[实用新型]一种汽车跛行模式控制电路

说明书

本实用新型公开了一种汽车跛行模式控制电路，包括电阻R1、电阻R4；所述电阻R4的一端接微控制单元MCU的控制脚和上拉电阻R3，上拉电阻R3另一端连接电源VCC1，电阻R4另一端接三极管Q2的基极和滤波电容C2，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2集电极接电阻R2的一端,电阻R2另一端接三极管Q1的基极，三极管Q1的发射极连接电源VCC，三极管Q1集电极接电阻R5，电阻R5另一端接到三极管Q3的发射极，三极管Q3的基极连接电阻R8，电阻R8的另一端连接车灯的开关，所述三极管Q3集电极连接电阻R9，电阻R9另一端分别连接电阻R10、电容C4和二极管D1正极；本实用新型电路采用分立的阻容元件进行设计，可靠性高，工作稳定，性能好，电路简单，可降低成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车控制电路，具体是一种汽车跛行模式控制电路。

背景技术

目前汽车大部分的功能都是由车身控制器控制的，车身控制器技术的发展趋势是模块化和集成化，而大多的控制器所涉及到的功能与驾驶安全息息相关，比如车辆的灯控系统，远近光灯，位置灯，日间行车灯等，但当控制器由于硬件或是软件原因不能正常工作时，这些功能均失效，如果驾驶员继续行驶的话会给驾驶安全留下隐患。因此，当控制器无法正常工作时就需要一个不受控制器控制的安全工作模式，确保用户可以安全停车或送到附近的修理厂，这个工作模式称为跛行模式。

现有的一些汽车跛行模式控制电路依然采用了一些芯片元件进行设计，成本较高，另外一些采用逻辑门芯片进行设计的汽车跛行模式控制电路，逻辑判断方式较为复杂，容易出现故障，稳定性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车跛行模式控制电路，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车跛行模式控制电路，包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、二极管D1；所述电阻R4的一端接微控制单元MCU的控制脚和上拉电阻R3，上拉电阻R3另一端连接电源VCC1，电阻R4另一端接三极管Q2的基极和滤波电容C2，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2集电极接电阻R2的一端,电阻R2另一端接三极管Q1的基极，三极管Q1的发射极连接电源VCC，三极管Q1集电极接电阻R5，电阻R5另一端接到三极管Q3的发射极，三极管Q3的基极连接电阻R8，电阻R8的另一端连接车灯的开关，所述三极管Q3集电极连接电阻R9，电阻R9另一端分别连接电阻R10、电容C4和二极管D1正极，电阻R10和电容C4的另一端都接地，二极管D1负极连接车灯跛行模式控制端。

作为本实用新型再进一步的优选方案：所述微控制单元MCU正常运行时，微控制单元MCU控制脚输出持续的低电平。

作为本实用新型再进一步的优选方案：当所述微控制单元MCU出现故障失效或者运行不正常时，微控制单元MCU控制脚不输出持续的低电平。

作为本实用新型再进一步的优选方案：所述三极管Q1为PNP三极管。

作为本实用新型再进一步的优选方案：所述三极管Q2为NPN三极管。

作为本实用新型再进一步的优选方案：所述三极管Q3为PNP三极管。

作为本实用新型再进一步的优选方案：所述电源VCC为IGN电源。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1.确保车辆在微控制单元MCU失效的情况下，驾驶员能安全停车或送修车辆，消除驾驶车辆的安全隐患；2.电路采用分立的阻容元件进行设计，可靠性高，工作稳定，性能好；3.适用范围广，可适用各种车型；4.电路简单，可降低成本。

附图说明

图1为本实用新型汽车跛行模式控制电路的电路图。