[实用新型]一种拨叉轴换挡的前、后驱动分动箱总成

说明书

本实用新型公开了一种拨叉轴换挡的前、后驱动分动箱总成，包括壳体，所述壳体的右侧固定连接有右侧设置输入后端盖的侧盖板，且侧盖板与壳体的内侧通过轴承连接有输入齿轮轴21齿，所述壳体的右上端还设置有中间后端盖。本实用新型设置了中间齿轮30齿、中间齿轮轴18齿、高速档齿轮21齿、低速档齿轮28齿、输入齿轮轴21齿和滑动齿轮25齿，可使分动箱总成为三轴结构，且高、低速换档通过气缸的拨叉轴推动滑动齿套实现换档，前驱动分离或者啮合通过气缸的拨叉轴推动滑动齿套实现换档，当在工作档位使用时，为：低速档+前驱动＝四轮驱动，当在行驶档位使用时，为：高速档‑脱开前驱动＝后驱动。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种拨叉轴换挡的前、后驱动分动箱总成。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶的车辆，广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍称为汽车，汽车给人类出行方面提供了极大的便利，随着人们对汽车的要求越来越高，汽车的本身得到了长足的发展，汽车由很多配件组成，而分动箱总成就是其中之一，分动箱总成在整车中的作用是分配动力，它是通过分动箱主动轴输入动力，然后依靠分动箱内部的齿轮传动系统将动力分配给前桥和后桥，但现有的分动箱总成无法合理地将动力分配给前桥和后桥，且不具备四驱功能，从而降低了其使用效果，为此，我们提出一种拨叉轴换挡的前、后驱动分动箱总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种拨叉轴换挡的前、后驱动分动箱总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种拨叉轴换挡的前、后驱动分动箱总成，包括壳体，所述壳体的右侧固定连接有右侧设置输入后端盖的侧盖板，且侧盖板与壳体的内侧通过轴承连接有输入齿轮轴21齿，所述壳体的右上端还设置有中间后端盖，且中间后端盖和壳体的内表面通过轴承连接有中间齿轮轴18齿，所述壳体内表面的中端通过轴承连接有表面设置高速档齿轮21齿、滑动齿轮25齿、低速档齿轮28齿和里程表主动齿轮的后驱动花键轴，且壳体内腔的左下端通过轴承连接有表面设置前驱动拨叉的前驱动拨叉轴，同时，壳体内腔的下端通过轴承连接有表面设置高低档拨叉的高低档拨叉轴。

优选的，所述输入齿轮轴21齿的左侧通过输入垫片连接有输入端盖，输入齿轮轴21齿的左侧还通过O型圈、碟形垫片和外六角螺母连接有输入凸缘，且输入端盖与输入凸缘之间还设置有骨架式油封。

优选的，所述中间齿轮轴18齿的左侧通过半圆键13连接有中间齿轮30齿，壳体的左侧且位于中间齿轮轴18齿的对应位置设置有中间前端盖。

优选的，所述壳体的左侧且位于后驱动花键轴10的对应位置通过前驱动滑套垫片、O型圈、碟形垫片、外六角螺母和骨架式油封连接有前驱动凸缘，前驱动凸缘的右侧还设置有前驱动座连接板，后驱动花键轴与壳体之间通过轴承连接有前驱动座端盖，后驱动花键轴与高速档齿轮21齿之间通过前驱动凸缘垫片、高速档齿轮垫片、轴用卡环和轴承连接，后驱动花键轴与低速档齿轮28齿之间通过滚针轴承、低速档齿轮垫片连接，后驱动花键轴与里程表主动齿轮通过里程表挡油片连接，壳体的右侧与后驱动花键轴的对应位置通过轴承连接有里程表座，壳体的右侧且位于后驱动花键轴的对应位置还通过O型圈、碟形垫片、外六角螺母和骨架式油封连接有后驱动凸缘。

优选的，所述前驱动拨叉轴与壳体之间还设置有O型圈，壳体的左侧且位于前驱动拨叉轴的对应位置设置有前驱动气缸端盖。

优选的，所述壳体的右侧且位于高低档拨叉轴的对应位置通过钢球、弹簧和外六角螺栓连接有高低档拨叉轴定位座，壳体的左侧且位于高低档拨叉轴的对应位置通过O型圈、高低档活塞滑套、高低档活塞、高低档活塞隔套和外六角螺母连接有高低档气缸座，且高低档气缸座的左侧设置有气缸座端盖。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：