[实用新型]一种发动机正时液压张紧器

说明书

本实用新型提供一种发动机正时液压张紧器，包括张紧座及依次设于张紧座内腔的单向阀、柱体，单向阀外侧壁与张紧座内腔侧壁过渡配合；柱体外侧壁与张紧座内腔侧壁滑动配合且由插销阻挡在张紧座内腔内，插销与张紧座可拆卸连接，柱体内部中空、一端设有螺旋升角≥11.5°的内螺纹；柱体通过内螺纹螺纹连接有柱塞总成，柱塞总成一端抵触在柱体内侧端上、另一端伸出柱体外与单向阀抵触连接。由以上零部件组成的张紧器结构简单，成本低，便于安装，且通过螺旋升角≥11.5°的内螺纹与柱塞总成形成的螺旋副，柱塞能够自动弹出，对油品的清洁度要求相对较底，降低了对油品的清洁度要求依赖，避免了因油品的清洁度造成张紧器失效的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种发动机正时液压张紧器。

背景技术

张紧器作用在发动机的正时皮带或正时链条上，对其起导向和张紧的作用，使其始终处于最佳张紧状态。张紧器一般分为液压张紧器和机械张紧器两种，它们都可以自动对正时皮带和正时链条进行张紧度的调节。

在正时皮带或正时链条的传动下，凸轮轴驱动气门在正确的时间开闭，配合活塞完成进气、压缩、做功和排气四个过程。由于正时皮带和正时链条在中高速运转时会发生跳动，而且正时皮带在长期使用中会因为皮带的材质和受力，发生拉长、变形产生跳牙导致配气正时的不准确，从而引起车辆费油、无力、爆震等故障。当跳牙过多时因为气门过早打开或过晚关闭还会使气门和上行的活塞碰撞损坏发动机。

为了能让正时皮带和正时链条保持合适的张紧度，即不因过松而跳牙也不因过紧而发生损坏，有一个专门的张紧系统，由张紧器和张紧轮或导轨组成。张紧器提供指向正时皮带或正时链条的压力，张紧轮与正时皮带直接接触，而导轨直接与正时链条接触，它们在随皮带或链条运转的同时将张紧器提供的压力施加在其上，使它们保持合适的张紧度。

目前，液压张紧器普遍采用棘齿结构来防跳齿，此结构的柱塞轴向运动量较大，棘齿结构复杂，且成本较高，同时对棘齿内部清洁度要求较高，当产品的清洁度达不到要求时，会出现棘齿发软或卡滞现象，导致张紧器失效，严重时还会出现活塞撞气门，损坏发动机。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种发动机正时液压张紧器，以解决现有的液压张紧器普遍采用棘齿结构来防跳齿，此结构的柱塞轴向运动量较大，棘齿结构复杂，且成本较高，同时对棘齿内部清洁度要求较高，当产品的清洁度达不到要求时，会出现棘齿发软或卡滞现象，导致张紧器失效，严重时还会出现活塞撞气门，损坏发动机的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种发动机正时液压张紧器，包括张紧座及依次设于所述张紧座内腔的单向阀、柱体，所述单向阀外侧壁与所述张紧座内腔侧壁过渡配合；所述柱体外侧壁与所述张紧座内腔侧壁滑动配合且由插销阻挡在所述张紧座内腔内，所述插销与所述张紧座可拆卸连接，所述柱体内部中空、一端设有螺旋升角≥11.5°的内螺纹；所述柱体通过所述内螺纹螺纹连接有柱塞总成，所述柱塞总成一端抵触在所述柱体内侧端上、另一端伸出所述柱体外与所述单向阀抵触连接。

进一步地，所述柱塞总成包括从外到内依次设置的柱塞、张紧弹簧及导向钉，所述柱塞外圈设有与所述内螺纹螺纹配合的外螺纹，所述张紧弹簧套设在所述导向钉上，所述导向钉伸出所述柱塞的一端抵触在所述柱体内侧端上。

进一步地，所述外螺纹与所述内螺纹均为双头螺纹。

进一步地，所述外螺纹与所述内螺纹的螺距均为3.5mm。

进一步地，所述柱体与所述柱塞均采用硬钢类材料制作而成。

进一步地，所述张紧座内腔以所述单向阀为界分为低压腔和高压腔，所述低压腔与所述张紧座上设置的进油口连通，所述柱体位于高压腔内，所述高压腔与所述张紧座上设置的排气口连通，所述排气口螺纹且密封连接有螺钉。