[实用新型]一种车库内用减震装置

说明书

本实用新型涉及一种车库内用减震装置，该车库内用减震装置，包括一级减震机构和二级减震机构，所述一级减震机构包括活塞杆、活塞、减震缸和一级弹簧，减震缸内设有活塞，活塞上设有若干个通油孔，活塞的顶部连接活塞杆，活塞杆的上部设有上弹簧座，减震缸的下部设有下弹簧座，上弹簧座与下弹簧座之间设有一级弹簧；二级减震机构包括减震座、滑座、二级弹簧、曲柄件、转盘和偏心件；本实用新型冲击力较小时能够通过液压阻尼的作用减缓弹簧弹跳来使减震更加平稳，冲击力较大时能够通过两级减震机构的共同作用实现对于较大冲击力的消耗和减震，值得大力推广。

技术领域

本实用新型属于机械车库技术领域，具体涉及一种车库内用减震装置。

背景技术

车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30～40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。

机械车库与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不准停位置，由电子控制的整个设备便不会运转。应该说，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成。这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。

机械车库的停车单元需要动态移动，而且承载平台承重较大，因此在承载平台移动到位后对车库结构架产生冲击，导致震动，需要设置减震机构进行减震。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种减震平缓且耐冲击大的车库内用减震装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种车库内用减震装置，包括一级减震机构和二级减震机构，所述一级减震机构包括活塞杆、活塞、减震缸和一级弹簧，减震缸内设有活塞，活塞上设有若干个通油孔，活塞的顶部连接活塞杆，活塞杆的上部设有上弹簧座，减震缸的下部设有下弹簧座，上弹簧座与下弹簧座之间设有一级弹簧。待减震机构推动活塞杆下行，首先通过一级弹簧耗能进行减震，然后活塞杆推动活塞下行，活塞下方腔体内的阻尼油通过通油孔进入上方腔体，阻尼油通过通油孔时产生阻尼作用，进一步消耗能量。待减震机构复位时一级弹簧推动活塞杆复位，活塞杆带动活塞复位，活塞复位时阻尼油再次通过通油孔，再次耗能。

二级减震机构包括减震座、滑座、二级弹簧、曲柄件、转盘和偏心件，减震座内设有竖直通道，该竖直通道内设有滑座，滑座与减震座滑动连接，滑座的底部与减震座之间设有二级弹簧，滑座的顶部通过螺栓与一级减震机构的减震缸固定连接；

减震座的后面设有连通竖直通道的竖槽，曲柄件的上端通过第一连接轴与滑座连接，第一连接轴设于该竖槽内，下端通过第二连接轴连接转盘，转盘通过支撑轴连接减震座；转盘的底部固定连接偏心件。滑座受到一级减震机构传递受力而下移，二级弹簧耗能进行减震，与此同时滑座通过曲柄件将竖直运动转化为转盘的转动，由于转盘与偏心件构成偏心结构，曲柄件带动转盘转动时会使其重心升高，进行耗能。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述活塞杆的上端设有连接器。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述滑座两侧的减震座上设有竖直的滑槽，滑座两侧设有与滑槽配合的滑块。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述第一连接轴贯穿竖槽，前端连接滑座，后端连接曲柄件。