[实用新型]汽车空调压缩机控制阀

说明书

本实用新型公开了一种汽车空调压缩机控制阀，包括阀壳、阀体、波纹管和螺线管，在阀体内设有用于调节排气腔室和曲柄腔压力室之间导通程度的阀口，在阀体的左端设有一个调整套，调整套的左侧端部设有冷媒进口，在调整套的左侧设有与冷媒进口贯通的过滤单元，过滤单元包括相互铰接的左盖体和右盖体，右盖体与阀壳连接，在右盖体左侧设有位于中心的第一凹环，在左盖体内侧设有第二凹环，在第一凹环和第二凹环配合构成的腔室内放置有过滤网，左盖体和右盖体的上端通过转轴铰接，左盖体和右盖体的下端通过螺丝与螺母的配合进行固定，右盖体与冷媒进口连通，在左盖体上设有用于冷媒进入的冷媒过滤进口。本结构实现对冷媒进行过滤作用。

技术领域

本实用新型涉及控制阀的技术领域，尤其是一种汽车空调压缩机控制阀。

背景技术

汽车压缩机分为定排量压缩机和变排量压缩机，变排量压缩机空调具有如下优点：1、保持了温度的稳定性，2、保持了蒸发器低压的稳定性，而且蒸发器不会结霜；3、提高了压缩机的使用寿命；4、减少了功率消耗，因此被广泛的应用，而变排量压缩机中控制阀是最核心的部件之一，其主要功能是通过变量压缩机的吸气压力和外控电流来控制压缩机的排量，而在使用过程中发现由于冷媒进口在变量调节过程中被带入到控制阀中，常常由于冷媒中的机械杂质进入到控制阀内部，而导致控制阀内部堵塞，堆积杂质，而一段时间后，导致压力调节出现严重失调，最终出现排量控制不精准的问题，而对控制阀内部也会产生一定的磨损而降低使用寿命，另外目前的控制阀内部的阀芯采用整体一根一体成型设置，导致加工时容易出现变形而最终影响后期控制阀内部控制的精准度。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种避免冷媒中杂质影响控制阀内部，并提高内部控制精度的汽车空调压缩机控制阀。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种汽车空调压缩机控制阀，包括阀壳、阀体、波纹管和螺线管，所述螺线管包括线圈、线圈外壳、静铁芯和动铁芯，所述螺线管与波纹管分别位于阀体的两侧，所述阀壳套于螺线管外并与阀体一端连接，在阀体内设有用于调节排气腔和曲柄腔之间导通程度的阀口，在阀体的左端设有一个调整套，所述调整套的左侧端部设有冷媒进口，在调整套的左侧设有与冷媒进口贯通的过滤单元，所述过滤单元包括相互铰接的左盖体和右盖体，所述右盖体与阀壳连接，在右盖体左侧设有位于中心的第一凹环，在左盖体右侧设有位于中心的第二凹环，在第一凹环和第二凹环配合构成的腔室内放置有过滤网，所述左盖体和右盖体的上端通过转轴铰接，所述左盖体和右盖体的下端通过螺丝与螺母的配合进行固定，所述右盖体与冷媒进口连通，在左盖体上设有用于进入冷媒的冷媒过滤进口，在阀口内贯穿有一根能够在阀口内水平移动时调节阀口导通大小的第一阀芯，在调整套内设有与冷媒进口贯通的压力传感室，所述波纹管设于压力传感室内，所述第一阀芯的一端与波纹管配合，所述第一阀芯的另一端顶接有被螺线管驱动进行水平移动的第二阀芯。

进一步，为了方便操作，在阀体右侧设有位于阀口右侧的曲柄腔压力室，所述曲柄腔压力室上设有能够将压缩机内的曲柄腔压力Pc引入的第一连通口，在阀体左侧的上下分别设有一个与压缩机内部的高压腔室内的排气压力Pd进行连通的排气通道，所述排气通道与阀口连通，在第一阀芯外套有第一复位弹簧，所述压力传感室上下设有与空调压缩机内的吸气通路的压力PS连通的第二连通口，所述线圈外壳一端置于阀壳内，且在线圈外壳内设有第一容纳腔室，所述静铁芯置于第一容纳腔室的左侧，在第一容纳腔室的右侧设有能够在第一容纳腔室内进行轴线移动的所述动铁芯，在波纹管与第一阀芯之间设有第二复位弹簧。

进一步，所述第一阀芯从左到右依次包括第一小直径段、第一大直径段、第二小直径段和第二大直径段，所述第二小直径段位于阀口内，在第一大直径段外壁设有与阀体内壁贴合的第二密封圈，所述第二复位弹簧套于第二大直径段外，且第二大直径段位于曲柄腔压力室内，所述第二大直径段与第二小直径段的连接处以及第一大直径段与第二小直径段的连接处均为倾斜面。