[实用新型]一种火车车轮吊具

说明书

本实用新型公开了一种火车车轮吊具，包括主吊组件和辅吊组件，辅吊组件活动安装在主吊组件上，将主吊钩卡到火车车轮侧边的凸起处，调整卡辊深入卡槽的长度和卡辊的左侧外壁与卡槽的左侧内壁之间的距离，使得卡辊的左侧外壁与火车车轮的另一侧面紧密贴合，通过调节限位杆上旋入到对接孔A内部的深度，将卡辊与火车车轮的另一侧面卡紧，通过吊带将整个吊具拉起，实现火车车轮的吊起，卡辊与主吊钩分别从火车车轮的两侧面对火车车轮进行夹持，有效保证火车车轮在吊起过程中晃动掉落，降低车间安全隐患，提高吊起效率，可调式的卡紧结构使得本吊具的适配性更高，无需频繁更换不同型号的专用吊具，实用性更强。

技术领域

本实用新型涉及车轮生产技术领域，具体为一种火车车轮吊具。

背景技术

火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一，火车车轮为火车的顺利运行提供重要的设备支持，由于火车车轮比较沉重，加工时需要进行来回的移动，而由于每个轮毂的型号和规格不同，所以不能够随意的吊运火车车轮，需要使用不同的吊具将不同型号的轮毂分别吊放在不同的位置，防止工人混淆，造成工作上的不便，降低加工效率，现有的吊具大多数为某几个型号车轮的专用吊具，不能够直接进行火车车轮的吊运，每次进行吊运时需要进行更换，费时费力，实用性不佳，且火车车轮在吊起过程中，容易发生晃动，安全隐患较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种火车车轮吊具，具备有效防止火车车轮晃动掉落，降低车间安全隐患，提高吊起效率，适配性高，无需频繁更换不同型号的专用吊具，实用性更强的优点，可以解决现有技术中吊具大多数为某几个型号车轮的专用吊具，不能够直接进行火车车轮的吊运，每次进行吊运时需要进行更换，费时费力，实用性不佳，且火车车轮在吊起过程中，容易发生晃动，安全隐患较大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种火车车轮吊具，包括主吊组件和辅吊组件，辅吊组件活动安装在主吊组件上，主吊组件包括主吊钩、折弯臂、垫片、吊环、吊带、卡槽、对接孔A和对接孔B，主吊钩的一端与折弯臂的一端焊接，折弯臂设置为L型折弯结构，折弯臂的外壁与吊环焊接，吊环与折弯臂的连接处设置有垫片，吊环上套接吊带，折弯臂的内部设置有卡槽，卡槽的左侧设置有对接孔A，对接孔A设置在折弯臂的内部，卡槽的右侧设置有对接孔B，对接孔B设置在折弯臂的端部，对接孔B为通孔，对接孔B与辅吊组件活动连接；辅吊组件包括卡箍、卡辊、对接孔C、限位杆和挡片，卡箍焊接在卡辊的一端，卡辊的另一端穿过卡槽伸入到折弯臂的内侧，卡辊的内部等距设置有多个对接孔C，对接孔C的内部设置有限位杆，限位杆的一端与对接孔A相接，限位杆的另一端位于折弯臂的外侧，限位杆的端部固定安装挡片。

优选的，所述挡片的直径大于限位杆的直径，限位杆设置为螺纹杆结构。

优选的，所述对接孔A、对接孔B和对接孔C均设置为螺纹孔。

优选的，所述折弯臂的竖直段与主吊钩焊接，主吊钩的端部做倒角处理。

优选的，所述折弯臂的水平段长度大于主吊钩的长度，卡槽左侧端面所在的平面位于主吊钩右端面所在平面的右侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本火车车轮吊具，卡辊与主吊钩分别从火车车轮的两侧面对火车车轮进行夹持，有效保证火车车轮在吊起过程中的位置稳定性，防止火车车轮晃动掉落，降低车间安全隐患，提高吊起效率。

2、本火车车轮吊具，可调式的卡紧结构使得本吊具的适配性更高，无需频繁更换不同型号的专用吊具，实用性更强。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的工作原理示意图；

图3为本实用新型的主吊组件结构示意图；