[实用新型]一种汽车轴向助力器机壳成型模具

说明书

本实用新型公开了一种汽车轴向助力器机壳成型模具，包括模具本体，模具本体内设有进料系统、成型组件、滑块机构和冷却系统，进料系统包括料口和料道，成型组件包括成型镶块，成型组件内设有与料道相连通的成型模腔，滑块机构包括与成型镶块连接的侧抽滑块、动力组件，以及用于在机壳上成型侧孔的侧抽芯杆，侧抽芯杆的一端与侧抽滑块固连，侧抽芯杆的另一端设于成型模腔中，侧抽滑块与动力组件连接，冷却系统包括冷却水管，模具本体内还设有排料板，排料板上设有与成型模腔相连通的若干排料槽。本实用新型能够适用于汽车轴向助力器机壳制造中。

技术领域

本实用新型涉及铸造领域，尤其是涉及一种汽车轴向助力器机壳成型模具。

背景技术

助力器是汽车中借助压缩空气、高压油等操控装置，以达到使用轻便的目的。大型车辆操作因人力有限，于是就有很多“助力”装置（学名叫“伺服机构”）。以助力式伺服制动系统为例，其特点是伺服系统的控制装置用制动踏板机构直接操纵，其输出力作用于液压主缸，与踏板力一起对主缸油液加压，这一点是区别与“增压式”伺服制动系统的——“增压式”伺服制动系统特点是制动踏板机构控制制动主缸，主缸输出的液压传递到辅助缸，并对伺服系统进行控制，伺服系统的输出力与主缸液压共同作用于辅助缸，辅助缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压。

图1所示为一款新型助力器机壳结构，其为金属铸件，一般通过模具来进行铸造成型。为了能够进行批量生产该机壳，本领域技术人员设计了一款铸造模具，以用于助力器机壳的批量制造中。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车轴向助力器机壳成型模具，欲将该模具用于助力器机壳的批量制造中。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车轴向助力器机壳成型模具，包括模具本体，所述的模具本体内设有进料系统、成型组件、滑块机构和冷却系统，进料系统包括料口和料道，所述的成型组件包括成型镶块，所述的成型组件内设有与料道相连通的成型模腔，所述的滑块机构包括与成型镶块连接的侧抽滑块、动力组件，以及用于在机壳上成型侧孔的侧抽芯杆，所述的侧抽芯杆的一端与侧抽滑块固连，所述的侧抽芯杆的另一端设于成型模腔中，所述的侧抽滑块与动力组件连接，所述的冷却系统包括冷却水管，所述的模具本体内还设有排料板，所述的排料板上设有与成型模腔相连通的若干排料槽。

本实用新型进一步优选方案：所述的成型镶块内设有用于形成机壳外表面的成型模孔，所述的成型模孔内设有第一成型模芯，所述的第一成型模芯与底板固连且与成型模孔内壁之间预留第一成型间隙，所述的成型组件还包括设于成型镶块顶部的压块，所述的压块设有第二成型模芯，所述的第二成型模芯插入在成型模孔中且二者之间预留第二成型间隙，所述的第一成型模芯与第二成型模芯之间预留第三成型间隙，所述的第一成型间隙、第二成型间隙、第三成型间隙相互连通且构成所述的成型模腔。

本实用新型进一步优选方案：所述的成型镶块包括镶件I和镶件II，所述的镶件I设有第一成型凹面，所述的镶件II设有第二成型凹面，所述的镶件I与镶件II拼接构成所述的成型镶块，第一成型凹面与第二成型凹面拼合构成所述的成型模孔。成型镶块由镶件I与镶件II拼接而成，便于镶件I与镶件II分离，进一步方便成型后的机壳从模腔中脱模。

本实用新型进一步优选方案：所述的侧抽滑块包括侧抽块I和侧抽块II，所述的侧抽块I、侧抽块II分别与镶件I、镶件II连接。侧抽滑块在动力组件的作用下可带动成型镶块向侧向移动并脱离成型后的机壳。

本实用新型进一步优选方案：所述的滑块机构还包括斜抽滑块和斜抽芯杆，所述的斜抽芯杆的一端与斜抽滑块固连，所述的斜抽芯杆的另一端设于成型模腔中，所述的斜抽滑块与动力组件连接，所述的斜抽芯杆与侧抽芯杆成预定夹角，所述的夹角范围为30°~60°。设置斜抽滑块与斜抽芯杆是为了在成型机壳上成型出孔口。

本实用新型进一步优选方案：所述的镶件I、镶件II均设有所述的若干冷却水管，所述的镶件I、镶件II上的冷却水管与侧抽芯杆平行。进一步控制模腔侧部温度。