[实用新型]一种钢卷运输系统

说明书

本实用新型提供了一种钢卷运输系统,包括母车运行轨道以及至少一条子车运行主轨道，每条所述子车运行主轨道一端与所述母车运行轨道相交，另一端与至少一个生产机组、或至少一个加工机组、或至少一个成品缓存区对接；还包括钢卷运输设备；所述钢卷运输设备包括至少一辆钢卷运输车，每辆所述钢卷运输车均包括钢卷运输母车和钢卷运输子车。能够减少、避免天车吊运过程中磕碰、捆扎带断裂造成的松卷等问题，节约了中间工序捆扎的成本，提高了成材率，相比天车吊运运行能耗较低，大大减少因此造成的钢卷生产企业的损失，并且地面运输可规避安全风险，大幅度减少安全事故的产生。

技术领域

本实用新型涉及钢卷运输技术领域，尤其是涉及一种钢卷运输系统。

背景技术

现有技术中，钢卷加工工序之间的流动几乎都是通过天车吊运进行的，钢卷(尤其针对冷轧钢卷)由前道工序生产完成后，通常使用钢带进行捆扎，然后由天车吊入到中间缓存库，在缓存库停留一段时间之后，再由天车吊入下道工序的上料工位。在吊运过程中，不可避免的出现吊具与钢卷的磕碰、钢卷与鞍座之间的磕碰，捆扎带断裂造成松卷等问题，这些问题导致成材率的下降或对产品进行降档处理，造成钢卷生产企业的巨大损失。

具体地，天车吊运一般通过钢丝绳带动动滑轮吊钩，吊钩上安装吊具(多位C型钩或者开合式夹钳)进行钢卷的吊运，虽然在吊具上安装了缓冲材料(聚氨酯垫块)，但对于较薄的冷轧卷板，会在钢卷的端部磕出印痕，尤其会对最后一道生产出来的成品钢卷造成产品的降级处理。对于一般钢铁企业，造成的成材率的下降和质量赔付损失比例约为0.5％，按照每吨折价1000元计算，每年因此造成的损失约为300万元。

天车吊运一般会将钢卷起吊到一个相对较高的位置(基本离地高度为5米左右)，运行能耗较高。

天车吊运作业目前主要还是靠人力来完成，天车司机属于高危工种，因此工厂为每台天车一般配置5个司机，进行24个小时4个班次倒班作业，每个班次地面还需配置1个指挥，2台天车作业人数为20人左右，每年的人力成本约百余万元。由于使用者或责任人心存侥幸、省事等心理原因以及起重设备、吊装吊具未按要求设计、制造、安装、维修和保养，特别是未按要求进行检验，带病运行，容易埋下安全隐患，使得吊装带打结或破损容易造成坠落，对人体造成伤害。

采用天车吊运钢卷，钢卷从前道工序下来，必须进行捆扎，因此工艺机组出口一般会配置一台自动捆扎机，一台自动捆扎机的采购成本约为150万元，每年维护成本约为15万元；每吨钢卷的捆扎耗材成本约为2元，以60万吨年产能计算，平均每年在捆扎钢带这一项每年需要投入150万元。

实用新型内容

本实用新型要解决的第一个技术问题是提供一种钢卷运输系统，钢卷由前道工序下线之后，无需进行钢带捆扎，通过地面物流传递至下道工序，能够减少、避免天车吊运过程中磕碰、捆扎带断裂造成的松卷等问题，节约了中间工序捆扎的成本，提高了成材率，降低产品损坏率，相比天车吊运运行能耗较低，大大减少因此造成的钢卷生产企业的损失，并且地面运输可规避安全风险，杜绝了天车吊运过程中的安全隐患，大幅度减少安全事故的产生。

为了解决上述第一个技术问题，本实用新型所述钢卷运输系统包括母车运行轨道以及至少一条子车运行主轨道，每条所述子车运行主轨道一端与所述母车运行轨道相交，另一端与至少一个生产机组、或至少一个加工机组、或至少一个成品缓存区对接。

还包括钢卷运输设备。

所述钢卷运输设备包括钢卷运输车，所述钢卷运输车至少有一辆，每辆所述钢卷运输车均包括钢卷运输母车和钢卷运输子车。

所述钢卷运输母车沿所述母车运行轨道移动。

所述钢卷运输母车上设置有子车存放轨道，当所述子车存放轨道与所述子车运行主轨道对接时，所述钢卷运输子车由所述子车存放轨道进入所述子车运行主轨道移动。

所述钢卷运输子车与所述生产机组、或所述加工机组、或所述成品缓存区对接，用于运入或载出钢卷。