[实用新型]轮毂总成及汽车

说明书

一种轮毂总成及汽车，所述轮毂总成包括：轮毂和位于轮毂中心轴上的轮毂轴承，所述轮毂轴承沿径向由内向外依次包括轮毂轴、轴承内圈及轴承外圈，所述轮毂轴与所述轮毂连接；壳体，位于所述轮毂与所述轮毂轴承之间，所述壳体与所述轮毂轴承围成轮毂空间，所述轮毂空间包括第一腔室，所述第一腔室与外界连通；制动器，所述制动器位于所述第一腔室内，所述制动器包括制动蹄及设于所述制动蹄外周的制动鼓，所述制动蹄连接所述壳体，所述制动鼓与所述轮毂轴固定连接。本实用新型有助于保证制动器的制动效果，提高驾驶安全。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种轮毂总成及汽车。

背景技术

为使得行驶中的汽车减速甚至停车，或者使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，需要利用制动器对汽车产生阻碍运动或运动趋势的力。

目前各类汽车所用的制动器可分为鼓式和盘式两大类。它们的原理都是由固定不旋转的部分(制动蹄或者制动钳)以一定的力量压迫与车轮一同旋转的部分(制动鼓或者制动盘)，从而强制车轮制动。

由于鼓式制动器有制动片磨损较少、成本较低以及维修容易等优点，因而一般汽车的驻车制动器(俗称手刹)都采用鼓式制动器。

但是，鼓式制动器与轮毂的连接方式仍有待改进。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是提供一种轮毂总成及汽车，有助于保证制动器的制动效果，提高驾驶安全。

为解决上述问题，本实用新型提供一种轮毂总成，包括：轮毂和位于轮毂中心轴上的轮毂轴承，所述轮毂轴承沿径向由内向外依次包括轮毂轴、轴承内圈及轴承外圈，所述轮毂轴与所述轮毂连接；壳体，位于所述轮毂与所述轮毂轴承之间，所述壳体与所述轮毂轴承围成轮毂空间，所述轮毂空间包括第一腔室，所述第一腔室与外界连通；制动器，所述制动器位于所述第一腔室内，所述制动器包括制动蹄及设于所述制动蹄外周的制动鼓，所述制动蹄连接所述壳体，所述制动鼓与所述轮毂轴固定连接。

可选的，所述轮毂空间还包括：第二腔室，所述第二腔室密封，所述第二腔室与所述第一腔室沿轴向排布；其中，所述第二腔室包括：沿径向由内向外排布的副腔室及主腔室，所述副腔室包括第一副腔室。

可选的，所述轮毂总成还包括：驱动器，所述驱动器位于所述主腔室内；减速器，所述减速器位于所述第一副腔室内，所述减速器的输入端与所述驱动器的输出端相连接，所述减速器的输出端与所述轮毂轴固定连接；

可选的，所述副腔室还包括第二副腔室，所述第二副腔室位于所述第一腔室与所述第一副腔室之间；所述轮毂总成还包括：旋变器，所述旋变器位于所述第二副腔室内。

可选的，所述轮毂总成还包括：电机转子支架，所述电机转子支架将所述第二腔室分隔为所述主腔室、所述第一副腔室及所述第二副腔室。

可选的，所述驱动器包括：电机定子，所述电机定子固设于所述壳体内壁上；电机转子，所述电机转子固设于所述电机转子支架上。

可选的，所述旋变器包括：旋变定子，所述旋变定子固设于所述轴承外圈上；旋变转子，所述旋变转子固设于所述电机转子支架上。

可选的，所述壳体包括沿轴向由内向外依次设置的第一壳体、第二壳体及第三壳体，所述第一壳体、所述第二壳体及所述轮毂轴承围成所述第二腔室，所述第二壳体、所述第三壳体及所述轮毂轴承围成所述第一腔室。

可选的，所述制动蹄固设于所述第三壳体上。

相应的，本实用新型还提供一种包括上述轮毂总成的汽车。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：