[实用新型]用于汽车安全气囊壳体成型加工的装置

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车安全气囊壳体成型加工的装置，包括上模机构和下模机构，上模机构包括上模基座、对称设于上模基座上的适于分别从汽车安全气囊壳体的顶端对应汽车安全气囊壳体的两个待成型平台的一对凸成型模，以及在上模基座上设有的斜楔凸块；下模机构包括位于上模基座下方的下模基座，以及设于下模基座上的承托架、适于从汽车安全气囊壳体的侧壁约束该汽车安全气囊壳体侧壁的侧成型滑块、适于从汽车安全气囊壳体的底端贯穿承托架且对应汽车安全气囊壳体的两个待成型平台的一对下成型块，以及适于容纳斜楔凸块的容纳腔；本实用新型可以精确控制汽车安全气囊壳体在成型加工中的壳体侧壁的变形率。

技术领域

本实用新型涉及汽车及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种用于汽车安全气囊壳体成型加工的装置。

背景技术

现有技术中对于汽车安全气囊壳体成型加工的过程中，壳体的侧壁材料的变形区域A易受到压力机的压力使其局部发生变形，若变形量超出汽车安全气囊壳体设计的标准值范围，则对于汽车安全气囊的后道的组装工序在安装过程中凡是以该汽车安全气囊的壳体外形为安装基准的工序都会受到相应的影响，不仅存在装配困难降低生产效率的问题，而且，由于安装过程中的安装定位基准不准确，致使其他用于与该汽车安全气囊壳体的内部进行装配的组件安装不到位，安装不到位，一方面是增加了残次率而同步增加生产成本，并且这样安装不到位形成的安全气囊还会存在使用过程中的不良风险，增加安全气囊使用过程的失效风险，进而增加车内乘客的生命安全风险。

例如，汽车安全气囊壳体成型加工中变形造成的空鼓问题，空鼓会造成壳体的容积超出设计标准，一旦由于空鼓导致壳体内腔的容积超出安全气囊的设计理论标准容积，该安全气囊在工作中爆炸后产生的气体在腔体中逗留的时间增加，这样向外排气的时间较理论时间也同步增加，如此，安全气囊打开时间则相对延长，对于在紧急情况下车内乘客的生命安全风险也就增加了。

因此，传统加工方式下，为了提高壳体成型效果，在壳体局部成型完成后需后道对其外形圆度整形，如此即增加了产品制造工序，而对于系统化加工工序来说，由于产品制造生产过程中各道工序间的定位误差、模具的制造误差及模具装配误差等误差系数的积累会直接降低整体的安全气囊加工的精度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车安全气囊壳体成型加工的装置，以解决精确控制汽车安全气囊壳体成型加工过程中的侧壁变形率的技术问题。

本实用新型的用于汽车安全气囊壳体成型加工的装置是这样实现的：

一种用于汽车安全气囊壳体成型加工的装置，包括：

上模机构，所述上模机构包括上模基座、对称设于上模基座上的适于分别从汽车安全气囊壳体的顶端对应汽车安全气囊壳体的两个待成型平台的一对凸成型模，以及在所述上模基座上设有的斜楔凸块；

下模机构，所述下模机构包括位于上模基座下方的下模基座，以及设于所述下模基座上的适于从汽车安全气囊壳体的下方承托汽车安全气囊壳体的承托架、适于从汽车安全气囊壳体的侧壁约束该汽车安全气囊壳体侧壁的侧成型滑块、适于从汽车安全气囊壳体的底端贯穿所述承托架且对应汽车安全气囊壳体的两个待成型平台的一对下成型块，以及适于容纳所述斜楔凸块的容纳腔；其中所述侧成型滑块背离汽车安全气囊壳体的侧端具有与所述斜楔凸块适配的斜楔端面，且所述侧成型滑块适于在斜楔凸块的抵顶作用下在所述容纳腔内滑动以实现该侧成型滑块相对于汽车安全气囊壳体的相离和相向运动。

在本实用新型较佳的实施例中，所述上模基座包括上模底座、与所述上模底座固连的上垫板、与所述上垫板固连的上固定板，以及位于所述上固定板背离上模底座的一侧且与上模底座弹性相离的上卸料板；

所述斜楔凸块远离下模基座的端部依次贯穿上卸料板和上固定板后与所述上垫板固接；以及

所述凸成型模远离下模基座的端部依次贯穿上卸料板和上固定板后与所述上垫板固接。