[实用新型]一种新能源汽车电机用散热架

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车电机用散热架，包括第一支架和控制系统，所述第一支架的顶部活动连接有第二支架，所述第一支架内表面的底部固定连接有安装架，所述安装架内部的中间开设有第一方槽，所述第一方槽内表面的底部转动连接有第一转轴，且第一转轴的外表面固定连接有第一扇热风扇，安装架内部的且位于第一方槽的两侧均开设有第二方槽，本实用新型涉及散热架技术领域。该新能源汽车电机用散热架，通过将新能源汽车电机放置在安装架上，并在安装架的内部开设第一方槽和第二方槽，利用第一转轴转动，经过第一齿轮、第二齿轮和链条的传动，可以带动第一扇热风扇和第二扇热风扇同时转动，极大的增强了散热架的散热效果。

技术领域

本实用新型涉及散热架技术领域，具体为一种新能源汽车电机用散热架。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。电机是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。电机在电路中是用字母M（旧标准用D）表示，它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源，发电机在电路中用字母G表示，它的主要作用是利用机械能转化为电能。

新能源汽车电机是一种应用在新能源汽车上的电机，现有的新能源汽车电机用散热架，大都是通过单独的散热风扇对电机进行散热，新能源汽车电机在长时间使用后，温度急剧升高，单独的散热风扇很难快速进行散热，散热效果较差，并且散热架的高度固定，无法进行调节，同时对于新能源汽车电机进行固定时，稳定性较差。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车电机用散热架，解决了现有的新能源汽车电机用散热架，散热效果较差，并且散热架的高度固定，无法进行调节，对新能源汽车电机进行固定时，稳定性较差的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车电机用散热架，包括第一支架和控制系统，所述第一支架的顶部活动连接有第二支架，所述第一支架内表面的底部固定连接有安装架，所述安装架内部的中间开设有第一方槽，所述第一方槽内表面的底部转动连接有第一转轴，且第一转轴的外表面固定连接有第一扇热风扇，所述安装架内部的且位于第一方槽的两侧均开设有第二方槽，两个所述第二方槽内表面的底部均转动连接有第二转轴，所述第二转轴的外表面固定连接有第二扇热风扇，所述第一支架的内部开设有齿轮槽，所述第一转轴和第二转轴的底端均贯穿第一支架并延伸至齿轮槽的内部，所述第一转轴和第二转轴的底端均与齿轮槽内腔的底部转动连接，所述第一转轴的表面固定连接有第一齿轮，两个所述第二转轴的外表面均固定连接有第二齿轮，两个所述第二齿轮的外表面均与第一齿轮的外表面通过链条传动连接。

优选的，所述第一支架的底部固定连接有机箱，所述机箱的内部固定连接有电机，所述电机输出轴的一端固定连接有第一安装齿轮，所述第一转轴的底端依次贯穿第一支架和机箱并延伸至机箱的内部，所述第一转轴的底端与机箱内腔的底部转动连接，所述第一转轴的外表面固定连接有第二安装齿轮，且第二安装齿轮的一侧与第一安装齿轮的一侧啮合。

优选的，所述机箱的底部固定连接有底板，所述底板底部的两侧均活动连接有座脚，两个所述座脚的顶部均固定连接有螺纹座，所述螺纹座顶端贯穿底板并延伸至底板的外部，所述底板上开设有通孔，且通孔直径大于螺纹座直径，所述螺纹座的外表面从上到下依次螺纹连接有第一定位螺母和第二定位螺母。

优选的，所述第二支架内表面的顶部固定连接有固定座，所述固定座的内部开设有固定槽，且固定槽的内部固定连接有气泵，所述气泵出气口连通有出气管，所述出气管的底端贯穿固定座并延伸至固定座的外部，所述出气管的底端连通有折箱，所述折箱的底部开设有气孔，且气孔的数量设置有多个。