[实用新型]一种汽车半轴校直装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车半轴校直装置，属于汽车轴类半轴设备技术领域，所述的汽车半轴校直装置包括校直台组件和汽车半轴，汽车半轴放置在校直台组件上；还包括夹持台组件和活动压辊组件，夹持台组件和活动压辊组件均固定设置在校直台组件上，夹持台组件的左部与校直台组件的左部固定连接，夹持台组件的右部与校直台组件的右部固定连接，活动压辊组件的顶部与校直台组件的顶部固定连接，活动压辊组件的底部与校直台组件的底部固定连接，汽车半轴固定夹持在夹持台组件上。本实用新型能够有效地对汽车半轴进行校直，同时在校直过程中能够有效地保护活动压辊组件，并且能够对汽车半轴的任意位置进行校直，具有广阔的应用前景。

技术领域

本实用新型涉及汽车轴类半轴设备技术领域，具体是一种汽车半轴校直装置。

背景技术

驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。在汽车半轴的生产过程中和在不当的汽车使用过程中会造成汽车半轴弯曲，常需要对需要对汽车半轴杆部校直，保证垂直度。

现有技术中的汽车半轴校直装置一般采用两个固定校直滚子装置支承半轴，由一个传动连接装置与半轴法兰端上的两个突出部位相吻合，并带动半轴旋转，尾座顶尖顶住半轴的杆部，校直机上的压头下落，半轴在滚子和压头的作用下校直；当半轴发生多处弯曲时，固定校直滚子无法实现多处校直，需要重复将半轴装上和卸下才能对多处弯曲的半轴进行校直，费时费力，校直效率低下；同时，现有技术中半轴在滚子和压头的作用下校直时，通过压头直接硬性挤压半轴，容易对半轴造成破坏，同时也会对压头造成损坏；再者，现有技术中的校直装置校直效果不好；因此，本实用新型提供一种汽车半轴校直装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车半轴校直装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车半轴校直装置，包括校直台组件和汽车半轴，所述汽车半轴放置在校直台组件上；还包括夹持台组件和活动压辊组件，所述夹持台组件和活动压辊组件均固定设置在校直台组件上，所述夹持台组件的左部与校直台组件的左部固定连接，夹持台组件的右部与校直台组件的右部固定连接，所述活动压辊组件的顶部与校直台组件的顶部固定连接，活动压辊组件的底部与校直台组件的底部固定连接，所述汽车半轴固定夹持在夹持台组件上。本实用新型通过以上各个部件的相互配合，能够有效地对汽车半轴进行校直，同时在校直过程中能够有效地保护活动压辊组件，并且能够对汽车半轴的任意位置进行校直，具有广阔的应用前景。

作为本实用新型进一步的方案：所述校直台组件包括底板、顶板、第一支撑板、第二支撑板、第一滑块、第二滑块、底板滑槽、顶板滑槽、万向轮和固定台；所述第一支撑板的顶部与顶板的左侧下表面固定连接，第一支撑板的底部与底板的左侧上表面固定连接，所述第二支撑板的顶部与顶板的右侧下表面固定连接，第二支撑板的底部与底板的右侧上表面固定连接；所述底板滑槽设置在底板上，所述顶板滑槽设置在顶板上，所述第一滑块顶部与顶板滑槽相互配合，所述第二滑块底部与底板滑槽相互配合，所述固定台固定安装在底板上右侧，所述万向轮固定安装在底板下表面；第一滑块能够借助外力在顶板滑槽内左右滑动，第二滑块能够借助外力在底板滑槽内左右滑动。

作为本实用新型进一步的方案：所述夹持台组件包括第一连接轴、弹性组件、第一夹持件、第二夹持件、第二连接轴和电机；所述第一连接轴的右端与弹性组件的左端固定连接，所述弹性组件的右端与第一夹持件的左侧固定连接，所述第二夹持件的右侧与第二连接轴的左端固定连接，所述第二连接轴的右端通过联轴器与电机的电机轴固定连接。使用时，汽车半轴固定夹持在第一夹持件和第二夹持件之间，电机启动时，电机能够带动第二夹持件转动，进而使得汽车半轴转动。