[实用新型]后减震器阻尼调节机构

说明书

本实用新型涉及车用减震器领域，尤其涉及后减震器阻尼调节机构，包括上支座、主活塞、副活塞、和调节把手；所述主活塞包括活塞外杆和主活塞头，主活塞头设有通孔直至主活塞杆末端，所述主活塞头设有限位孔，所述副活塞包括副活塞头和副活塞杆，副活塞头上设置有大过油孔和小过油孔，副活塞杆一端设置有一对半球形限位块和限位弹簧；所述上支座包括调节槽和调节钉；采用本实用新型，通过调节钉推动调节顶针，顶起锥形头，带动副活塞杆上升，收缩限位块，转动调节把手，旋转副活塞，改变副活塞头上过油孔位置，改变液压油流量，控制减震器阻尼变化；本机构结构简单，可根据需求设计过油孔大小，阻尼调节大小，适应多种路面状况。

技术领域

本实用新型涉及车用减震器领域，尤其涉及后减震器阻尼调节机构。

背景技术

目前，国内自行生产的后减震器主要分为弹簧液压式或油气混合弹簧式减震器。这两种后减震器的共同特征是油气混合在同一工作腔里，当车辆在高低不平路面上行驶时，地面对车轮产生猛烈冲击，使驾、乘人员感到强烈的震动，产生疲劳与不适。另外，弹簧液压式后减震器由于在运动时，连杆将伸入储油筒内占居一定体积，故减震油不能将储油筒容积注满，否则连杆不能运动。因此需要留有一定空间，导致该结构减震器易产生运动空程。

传统的减震器无法根据具体的路面情况合理的缓冲阻尼大小，无法在舒适性能和操控性能之间进行切换。

实用新型内容

本实用新型后减震器阻尼调节机构，其目的在于，提供一种结构简单，操作简便，能快速调节减震器活塞阻尼的机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

后减震器阻尼调节机构，包括上支座、主活塞、副活塞、和调节把手；所述主活塞包括主活塞杆和主活塞头，主活塞杆与主活塞头一体式成型固定，主活塞头中心处设有通孔直至主活塞杆末端，所述主活塞头的通孔内壁设有若干限位孔，主活塞头上设置有主过油孔，所述主活塞杆与上支座固定连接；

所述副活塞包括副活塞头和副活塞杆，所述副活塞杆与副活塞头一体成型固定，所述副活塞头上设置有大过油孔和小过油孔，靠近副活塞头的副活塞杆的一端设置有一对半球形限位块和限位弹簧，所述限位弹簧连接两个半球形限位块，所述半球形限位块的大小与限位孔配合；所述副活塞通过副活塞杆插入主活塞的通孔将副活塞头盖设在主活塞头上，所述副活塞杆在主活塞杆的通孔中滑动接触，副活塞头下端接触主活塞头上端；所述副活塞杆的下端为锥形头；

所述上支座包括调节槽和调节钉，所述副活塞杆的锥形头插入调节槽内，锥形头与调节槽滑动接触，所述调节钉螺纹连接在上支座上；调节钉的端部伸入调节槽并与锥形头抵接；

所述调节把手固定在伸出主活塞杆的副活塞杆上，控制副活塞杆转动，进而控制副活塞头转动。

进一步的，所述调节钉的侧边端部为锥形顶针，所述锥形顶针与锥形头锥度相同；

进一步的，所述上支座与车架连接，

进一步的，所述主活塞杆通孔内壁的限位孔为4个，4个限位孔绕主活塞杆轴心圆周分布，分布间角为90°，且互相平行。

进一步的，所述若干大过油孔和若干小过油孔绕副活塞杆的轴心圆周分布；