[实用新型]一种后纵臂结构及汽车

说明书

本实用新型提供了一种后纵臂结构及汽车，涉及汽车技术领域。所述后纵臂结构包括：主撑板；与所述主撑板连接的安装撑板；所述主撑板的一端连接有第一管状安装孔结构，所述主撑板的另一端与所述安装撑板的一端交接处连接有第二管状安装孔结构；所述安装撑板的另一端连接有第三管状安装孔结构；所述第一管状安装孔结构、所述第二管状安装孔结构以及所述第三管状安装孔结构分别设有衬套套管。本实用新型的方案后纵臂结构的设计使汽车在受到较大的纵向载荷冲击力时有效传递载荷，保证操控性能和安全可靠性；同时所述后纵臂结构在保证刚度和强度的前提下，采用铝材工型结构，降低自重，实现轻量化目的。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种后纵臂结构及汽车。

背景技术

当汽车行驶遇到路况复杂和路况恶劣时，其受到的载荷也会更大。所以，在保证汽车操控性能外，还要确保它的可靠性能，尤其是单纵臂整体桥式非独立悬架系统中，对传递车辆的纵向载荷，连接车架和后桥的纵臂结构来说对强度要求更高。

现有开发的汽车后纵臂结构一般为钢材料，等截面，而且其质量较重。随着环保和节能要求日益严格，汽车轻量化日益迫切，为满足轻量化要求，并保证其可靠性，急需一种后纵臂结构使其能承受更大的纵向载荷冲击力并可以提高零部件的可靠耐久性，实现轻量化的目的。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种后纵臂结构及汽车，用以解决后纵臂结构需要承受大的纵向载荷冲击力，提高其可靠耐久性，实现轻量化的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供如下技术方案：

一种后纵臂结构，包括：

主撑板；

与所述主撑板连接的安装撑板；

所述主撑板的一端连接有第一管状安装孔结构，所述主撑板的另一端与所述安装撑板的一端交接处连接有第二管状安装孔结构；

所述安装撑板的另一端连接有第三管状安装孔结构；

所述第一管状安装孔结构、所述第二管状安装孔结构以及所述第三管状安装孔结构分别设有衬套套管。

可选地，所述主撑板与所述安装撑板的交接处两侧设有加强筋，所述加强筋与所述第二管状安装孔结构连接。

可选地，车架后纵臂安装支架设置于所述后纵臂结构与车架连接处；后桥纵臂安装支架设置于所述后纵臂结构与车身连接处。

可选地，所述第一管状安装孔结构、所述第二管状安装孔结构及所述第三管状安装孔结构通过所述衬套套管，与所述车架后纵臂安装支架及所述后桥纵臂安装支架螺接。

可选地，所述主撑板及所述安装撑板的截面为工型结构，且有边梁支撑。

可选地，所述主撑板的截面从所述第一管状安装孔结构到所述第二管状安装孔结构是渐变增大的。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括车架，还包括如上所述的后纵臂结构。

可选地，所述的汽车，所述后纵臂结构的材料为铝材。

本实用新型的有益效果是：

上述方案中，通过主撑板的一端连接有第一管状安装孔结构，所述主撑板的另一端与所述安装撑板的一端交接处连接有第二管状安装孔结构；所述安装撑板的另一端连接有第三管状安装孔结构；所述第一管状安装孔结构、所述第二管状安装孔结构以及所述第三管状安装孔结构分别设有衬套套管，使得所述后纵臂结构进行主撑板、安装撑板、三个管状安装孔结构及主撑板变截面设计，提高其刚度和强度，承受更大的纵向冲击载荷，保证操控性能和可靠性。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的后纵臂结构示意图；