[实用新型]增程式电动汽车双制冷空调系统

说明书

本实用新型属于增程式电动汽车和混合动力汽车空调技术领域。一种增程式电动汽车双制冷空调系统，包括冷凝器、蒸发器、机械压缩机和电动压缩机，冷凝器与蒸发器之间设置有冷媒循环管道，机械压缩机的冷媒输出口和所述电动压缩机的冷媒输出口均设置有冷媒输出单向阀，还包括第一三通件和第二三通件，第一三通件的第一端口与蒸发器的出口端连通，第一三通件的第二端口和第三端口分别与机械压缩机和电动压缩机连通；第二三通件的第一端口与所述冷凝器连通，第二三通件的第二端口和第三端口分别与所述机械压缩机和所述电动压缩机连通。本申请能够有效利用传统压缩机自身的一些功能，能够降低系统制造成本，并且具有故障率和维修率低的特点。

技术领域

本实用新型属于增程式电动汽车和混合动力汽车空调技术领域，具体涉及一种增程式电动汽车双制冷空调系统。

背景技术

根据我国新能源汽车产业发展规划，节能减排政策驱动加快了新能源汽车行业的发展，在新能源汽车领域，插电增程式电动汽车其具有的油电两样功能必将成为行业的发展方向。作为燃油汽车的制冷空调系统和纯电动汽车的电动制冷空调系统已经比较成熟，也被行业广泛应用。作为插电增程式电动汽车的制冷空调系统尚处于初期阶段，若只采用由发动机带动的传统制冷空调，则在纯电动行驶时无法使用冷空调，因此，在行业中大多采用电动制冷空调，电动冷空调的优点在于：无论是以纯电动模式行驶还是使用增程模式行驶均能正常使用电动冷空调。缺点在于：以增程模式行驶时，电池组的电量必然处于不足状态，而制冷空调压缩机使用的电能是通过发动机带动发电机发出的电能，此电能经过发电机和电动压缩机的电机两次效率损耗，浪费能源，不够节能。因此，有必要发明一种新型的制冷空调系统满足插电增程式电动汽车的需要。

在已有的技术文献中，也有业内人士为该问题提出了技术方案，但，大多不够完善、实用性不够、系统成本过高，如：专利号为：201811515038.7的专利，公开了一种用于插电式混合动力汽车的双动力压缩机空调系统，其技术特征为：所述电动压缩机、机械压缩机的高压冷媒输出端通过高压侧三通阀并联后与泠凝器的冷媒输入端连通；所述蒸发器的冷媒输出端经低压侧三通阀分成两路后分别与电动压缩机、机械压缩机的低压冷媒输入端连通；所述电动压缩机和机械压缩机的高压冷媒输出端的冷媒管路上，在紧邻电动压缩机和机械压缩机的位置分别设有用于控制所述管路中冷媒流通或截止的第一电磁阀和第二电磁阀；所述低压侧三通阀分成两路的冷媒管路上，在紧邻三通阀的位置分别设有用于控制所述管路中冷媒流通或截止的第三电磁阀和第四电磁阀。这种技术方案虽能实现其目的，但存在以下不足：在电动压缩机和机械压缩机的高压冷媒输出端设置三通阀或者两个电磁阀，用于开通其中一个工作的压缩机的冷媒管道，关闭另一个不需工作的压缩机的冷媒管道，这种设计必要性不大、成本过高、尤其是耐高压高温的电磁阀和三通阀成本更高、增加不必要的系统控制复杂度、多余安装的部件增加部件损坏的维修率。

发明内容

本实用新型目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种增程式电动汽车双制冷空调系统，其能够有效利用传统压缩机自身具备的单向输出功能，实现在开启机械压缩机或电动压缩机时，其自动导通和关闭对应的冷媒循环管道，为进一步增加系统的可靠性在机械压缩机和电动压缩机冷媒输入、输出管道上或三通阀中再增设单向阀，使本技术系统更加可靠，且本申请采用的结构能够降低系统制造成本，具有故障率和维修率低的特点。

为实现上述目的，所采取的技术方案是：

一种增程式电动汽车双制冷空调系统，包括冷凝器、蒸发器、机械压缩机和电动压缩机，所述冷凝器的出口端与所述蒸发器的入口端之间设置有冷媒循环管道，在所述机械压缩机的冷媒输出口和所述电动压缩机的冷媒输出口均设置有冷媒输出单向阀，还包括第一三通件和第二三通件；所述第一三通件的第一端口通过冷媒管道与所述蒸发器的出口端连通，所述第一三通件的第二端口和第三端口分别通过冷媒管道与所述机械压缩机的冷媒输入口和所述电动压缩机的冷媒输入口连通；所述第二三通件的第一端口通过冷媒管道与所述冷凝器的入口端连通，所述第二三通件的第二端口和第三端口通过冷媒管道分别与所述机械压缩机的冷媒输出口和所述电动压缩机的冷媒输出口连通。