[实用新型]一种车桥用悬挂拉杆结构

说明书

本实用新型提供一种车桥用悬挂拉杆结构。包括：调节杆、螺杆一、安装在调节杆外侧表面的稳固机构和安装在调节杆后侧表面的减震机构，所述稳固机构包括衬套一和衬套二，所述衬套一安装在调节杆的外侧表面，所述衬套一内侧表面设有圆台，所述圆台贯穿调节杆，所述衬套一的上侧表面安装有衬套二，所述衬套二的上侧表面安装有紧固螺栓，所述紧固螺栓贯穿衬套一和衬套二，所述紧固螺栓的另一端与螺母相连接，所述衬套二的左侧表面安装有轴承套，所述轴承套的内侧表面与万向球相连接，所述万向球的下侧表面安装有固定杆。本实用新型提供的车桥用悬挂拉杆结构具有对拉杆的固定、提高了拉杆的稳固性以及减震的功能。

技术领域

本实用新型涉及悬挂拉杆领域，尤其涉及一种车桥用悬挂拉杆结构。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶，传统的悬挂拉杆仍存在各种各样的问题，难以满足实际使用需求。

如授权公告号为CN202573715U的实用新型所公开的车桥悬挂拉杆，其结构简单、设计合理、具有较好的调节性能、车辆使用维护方便、成本较低，但其并没有解决不能提升悬挂拉杆稳固性、不能对拉杆进行减震的问题。

因此，有必要提供一种车桥用悬挂拉杆结构解决上述技术问题。

发明内容

本实用新型提供一种车桥用悬挂拉杆结构，解决了不能提升悬挂拉杆稳固性、不能对拉杆进行减震的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种车桥用悬挂拉杆结构，包括：调节杆、螺杆一、安装在调节杆外侧表面的稳固机构和安装在调节杆后侧表面的减震机构，所述稳固机构包括衬套一和衬套二，所述衬套一安装在调节杆的外侧表面，所述衬套一内侧表面设有圆台，所述圆台贯穿调节杆，所述衬套一的上侧表面安装有衬套二，所述衬套二的上侧表面安装有紧固螺栓，所述紧固螺栓贯穿衬套一和衬套二，所述紧固螺栓的另一端与螺母相连接，所述衬套一的左侧表面安装有轴承套，所述轴承套的内侧表面与万向球相连接，所述万向球的下侧表面安装有固定杆。

优选的，所述减震机构包括顶杆和套筒，所述顶杆的一端安装有滑板，所述滑板的外侧表面安装有缸体，所述缸体的外侧表面安装有挡板，所述挡板的左侧表面安装有弹簧，所述缸体的一端安装有螺杆二，所述螺杆二的外侧表面安装有套筒，所述套筒的右侧表面安装有凸台二，所述凸台二的外侧表面安装有固定块，所述固定块的右侧表面安装有卡环二。

优选的，所述衬套一的内侧设有凹槽一，所述凹槽一的尺寸与调节杆的尺寸相同，所述衬套一与轴承套通过焊接连接。

优选的，所述调节杆的右侧表面设有螺纹孔，所述螺纹孔与螺杆一外侧表面的螺纹一相连接，所述螺纹孔的长度与螺杆一的长度相同，所述螺杆一的右侧安装有拧紧杆。

优选的，所述固定块的左侧表面设有凹槽二，所述凹槽二的尺寸与凸台二的尺寸相同，所述凸台二与固定块滑动连接。

优选的，所述顶杆的左侧安装有卡环一，所述卡环一内侧安装有凸台一，所述凸台一安装在调节杆的后侧表面。

优选的，所述缸体的左侧表面设有通孔，所述通孔与顶杆滑动连接，所述顶杆的轴线与缸体内侧表面的轴线重合。

优选的，所述套筒的内侧表面设有螺纹二，所述螺纹二与螺杆二外侧表面的螺纹三相连接，所述螺杆二与缸体通过焊接连接。

与相关技术相比较，本实用新型提供的车桥用悬挂拉杆结构具有如下有益效果：

本实用新型提供一种车桥用悬挂拉杆结构