[实用新型]一种用于立车C轴的消隙结构

说明书

本实用新型涉及一种用于立车C轴的消隙结构，包括相配合设置的驱动油缸和偏心装置，所述驱动油缸包括固定块、活塞杆、左油缸管和右油缸管，所述左油缸管和右油缸管分别通过固定块安装在立车底座两侧，左油缸管和右油缸管之间设置活塞杆，所述活塞杆的外侧设有齿条；所述偏心机构包括偏心套、锁紧压板和锁紧撞块，所述偏心套通过锁紧压板和锁紧撞块安装在立车底座上，所述偏心套的上部设有一圈偏心套齿轮，所述偏心套齿轮与活塞杆上的齿条相齿合；所述驱动油缸通过油压带动活塞杆左右移动，活塞杆带动偏心套转动。本实用新型利用油缸推动偏心机构消隙，间隙利用油压自动补偿，比传统的变螺距蜗杆机构结构简单，成本低，空间小，工作更可靠。

技术领域

本实用新型涉及一种用于立车C轴的消隙结构，属于机床设备技术领域。

背景技术

理论上一对齿轮在齿合时应该无侧缝，但实际上为了补偿由于加工、安装误差及温度变化而引起的尺寸变化，以防止被卡死，在齿轮的工作面必须留有一定的齿侧间隙，齿轮传动机构都有侧隙存在，侧隙用来防止由于误差和热变而使齿轮卡住，但侧隙同时又给机构在反转的同时带空程，使机构不能准确定位；

（1）现有的刚性调节机构的消隙齿轮，虽然可以消除齿侧间隙，但是由于其刚性的连接方法，使齿轮的齿合条件恶化，在齿轮运动时很容易产生其他异响，而且，两个齿轮的错位角度需要调整两个的周向位置，然后在固定两个齿轮，这样，消隙齿轮加工麻烦，费时费力，结构复杂.

（2）现有的柔性调节结构的消隙齿轮，虽然可以保证齿轮的齿合工作，但往往结构较复杂、整体尺寸也相对较大，而且受其结构和消隙拉簧刚度的限制，使用寿命较短。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种用于立车C轴的消隙结构，该消隙结构设计新颖，结构简化。

按照本实用新型提供的技术方案：一种用于立车C轴的消隙结构，包括相配合设置的驱动油缸和偏心装置，所述驱动油缸用以带动偏心装置转动，所述偏心装置与齿轮传动机构相连用以消除侧隙；

所述驱动油缸包括固定块、活塞杆、左油缸管和右油缸管，所述左油缸管和右油缸管分别通过固定块安装在立车底座两侧，左油缸管和右油缸管之间设置活塞杆，所述活塞杆的外侧设有齿条；

所述偏心装置包括偏心套、锁紧压板和锁紧撞块，所述偏心套通过锁紧压板和锁紧撞块安装在立车底座上，所述偏心套的上部设有一圈偏心套齿轮，所述偏心套齿轮与活塞杆上的齿条相齿合；所述驱动油缸通过油压带动活塞杆左右移动，活塞杆带动偏心套转动。

进一步地，所述左油缸管和右油缸管的端部分别设置堵头。

进一步地，所述左油缸管内设有垫片。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

1. 消隙结构完全不同，结构简化。

2.利用油缸推动偏心装置消隙，间隙利用油压自动补偿，比传统的变螺距蜗杆机构结构简单，成本低，空间小，工作更可靠。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记说明：1-驱动油缸、2-偏心装置、3-固定块、4-活塞杆、5-左油缸管、6-右油缸管、7-齿条、8-偏心套、9-锁紧压板、10-锁紧撞块、11-偏心套齿轮、12-堵头、13-垫片。

具体实施方式

下面结合具体附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种用于立车C轴的消隙结构，包括相配合设置的驱动油缸1和偏心装置2，所述驱动油缸1用以带动偏心装置2转动，所述偏心装置2与齿轮传动机构相连用以消除侧隙；