[实用新型]一种轨道交通用橡胶弹性垫板

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通用橡胶弹性垫板，包括耐磨橡胶层，所述耐磨橡胶层的下方设置有耐腐蚀橡胶层，所述耐磨橡胶层的底部粘合有第一弹力纤维层，且所述耐腐蚀橡胶层的顶部粘合有第二弹力纤维层，所述第一弹力纤维层的底部粘合在第二弹力纤维层的顶部上，所述耐腐蚀橡胶层的底部活动连接有防滑垫，所述防滑垫的底部靠近中间处固定连接有橡胶支撑板，且橡胶支撑板的顶部上开设有活动槽，且活动槽内设置有若干个橡胶立柱，所述防滑垫的底部上开设有与橡胶立柱相匹配的通孔，所述橡胶立柱的顶端穿过通孔与耐腐蚀橡胶层的底部固定连接。本实用新型通过一系列的结构使得本装置具有弹性好和防滑性好等特点。

技术领域

本实用新型涉及橡胶弹性垫板技术领域，具体为一种轨道交通用橡胶弹性垫板。

背景技术

轨道交通中产生的振动和噪音除了会影响列车和相关轨道设施的正常运行外，还会环境产生不利影响，对车内人员和运行线路附近居民的身心健康及附近建筑造成伤害和损坏。随着列车运行速度的提高及城市轨道交通的发展，对轨道交通的减振降噪技术提出了更高的要求。而在对轨道交通的减振降噪常使用橡胶弹性垫板，但是现有技术中的橡胶弹性垫板在使用时存在弹性差和防滑性差等缺点，从而大大降低了使用效率，不方便使用，因此我们提出一种轨道交通用橡胶弹性垫板。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的弹性差和防滑性差等缺陷，提供一种轨道交通用橡胶弹性垫板。所述一种轨道交通用橡胶弹性垫板具有弹性好和防滑性好等特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通用橡胶弹性垫板，包括耐磨橡胶层，所述耐磨橡胶层的下方设置有耐腐蚀橡胶层，所述耐磨橡胶层的底部粘合有第一弹力纤维层，且所述耐腐蚀橡胶层的顶部粘合有第二弹力纤维层，所述第一弹力纤维层的底部粘合在第二弹力纤维层的顶部上，所述耐腐蚀橡胶层的底部活动连接有防滑垫，所述防滑垫的底部靠近中间处固定连接有橡胶支撑板，且橡胶支撑板的顶部上开设有活动槽，且活动槽内设置有若干个橡胶立柱，所述防滑垫的底部上开设有与橡胶立柱相匹配的通孔，所述橡胶立柱的顶端穿过通孔与耐腐蚀橡胶层的底部固定连接。

优选的，所述防滑垫的底部靠近左右两侧处分别固定连接有橡胶固定块，所述橡胶固定块的底部上固定连接有若干个均匀分布的弧形防滑颗粒。

优选的，所述耐腐蚀橡胶层的底部上活动连接有若干个均匀分布的橡胶剪式连杆，所述橡胶剪式连杆的底部与防滑垫的顶部活动连接。

优选的，所述耐磨橡胶层的顶部上固定连接有若干个均匀分布的矩形防滑块，且若干个所述矩形防滑块在耐磨橡胶层的顶部呈水平方向上的阵列分布。

优选的，所述耐磨橡胶层的厚度与耐腐蚀橡胶层的厚度相同，所述第一弹力纤维层的厚度与第二弹力纤维层的厚度相同。

优选的，所述橡胶剪式连杆有两个橡胶杆交叉活动连接而成，且若干个所述橡胶剪式连杆在耐腐蚀橡胶层和防滑垫之间呈水平方向上的阵列分布。

优选的，所述橡胶支撑板位于两个橡胶固定块之间，且两个所述橡胶固定块以橡胶支撑板的中心轴线为对称轴呈左右对称设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、在本技术方案中，通过耐磨橡胶层、第一弹力纤维层、第二弹力纤维层、耐腐蚀橡胶层、橡胶剪式连杆和防滑垫之间的相互配合，可有效的增加其柔韧性，从而可有的提高其抗压性，达到弹性好的目的，可有效的提高其使用效率；

2、在本技术方案中，通过矩形防滑块、防滑垫、橡胶固定块、弧形防滑颗粒和橡胶立柱之间的相互配合，可有效的提高其防滑性，从而可有效的提高其稳定性，大大的提高了其工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A处放大图。