[实用新型]一种两轮车全自动站架

说明书

本实用新型提供了一种两轮车全自动站架，其设置于车架底部，包括设置于车架上的主轴、电机和站架，其中：主轴的两端分别活动连接在车架上，且主轴上设置有传动轮，传动轮通过传动带连接电机的转轴；站架为两组，且分别设置在主轴的两端，每组站架包括上站杆、铰接设置于上站杆下端的下站杆、铰接设置于下站杆下端的站轮以及减震弹簧，上站杆的上端焊接在主轴上；且减震弹簧的上端连接上站杆，下端连接下站杆；电机驱动主轴顺时针或逆时针转动一定角度，通过主轴同步带动上站杆、下站杆及站轮上升或下降，以收起或支起站架。该两轮车全自动站架，结构新颖，操作简单方便，安全性好，稳定性高，可大大降低使用者的工作量。

技术领域

本实用新型涉及两轮车零部件技术领域，尤其涉及一种两轮车全自动站架。

背景技术

现有技术中的摩托车、电动车或自行车等两轮车在停放时都是通过站架支撑在地上，从而防止车辆倾倒。目前公知的两轮车站架主要分为单体站架和双体站架两种，均通过复位弹簧悬挂在车架的底部。在两轮车停放时，需靠人力踩下站架才能稳定车身，通过脚部的力量使得站架发生转动而支撑在地面上，当车骑走时，再通过脚部的力量使得站架转动离开地面而收起。

现有站架主要存在以下缺陷：1在站架支起或收起的过程都需要脚部的辅助作用，因而使得站架支起和收起的过程变得复杂，增加使用者的工作量；2因车辆本身的重量较大，靠人力支持就很吃力，有时还要带货物，靠人的力量很难控制，且当车自重与载重较大时驻车后车体易倾斜；3在行车时，站架是靠复位弹簧挂在车架上，但由于道路和机械的振动，站架和车架之间会产生碰撞而产生嗓音，严重时会造成站架脱落从而产生交通事故。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的缺陷，提供一种两轮车全自动站架。

本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：

本实用新型提供一种两轮车全自动站架，其设置于车架底部，包括设置于所述车架上的主轴、电机和站架，其中：

所述主轴的两端分别活动连接在所述车架上，且所述主轴上设置有传动轮，所述传动轮通过传动带连接所述电机的转轴；

所述站架为两组，且分别设置在所述主轴的两端，每组所述站架包括上站杆、铰接设置于所述上站杆下端的下站杆、铰接设置于所述下站杆下端的站轮以及减震弹簧，所述上站杆的上端焊接在所述主轴上；且所述减震弹簧的上端连接所述上站杆，下端连接所述下站杆；

所述电机驱动所述主轴顺时针或逆时针转动一定角度，通过所述主轴同步带动所述上站杆、下站杆及站轮上升或下降，以收起或支起所述站架。

进一步地，在所述的两轮车全自动站架上，所述主轴的两端分别设置有轴承，所述主轴的两端分别通过轴承活动固定在所述车架上。

进一步地，在所述的两轮车全自动站架上，所述主轴的上部设置有上限位杆，下部设置有下限位杆。

进一步优选地，在所述的两轮车全自动站架上，所述车架上设置有与所述上限位杆和下限位杆相配合的限位块。

进一步较为优选地，在所述的两轮车全自动站架上，所述限位块分别设置在所述上限位杆和下限位杆转动的路径上。

进一步地，在所述的两轮车全自动站架上，所述主轴的上部还设置有定位杆，所述定位杆的转动轨迹上设置有两行程开关。

进一步地，在所述的两轮车全自动站架上，两组所述站架分别设置于所述传动轮的两侧。

进一步地，在所述的两轮车全自动站架上，所述上站杆与所述下站杆的开合角度120-160°。

进一步地，在所述的两轮车全自动站架上，所述减震弹簧的上端通过上固定杆连接在所述上站杆中部，下端通过下固定杆连接所述下站杆的中部。