[实用新型]一种电动汽车制热空调用制热模块

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车制热空调用制热模块，包括壳体及设置在壳体内的电感线圈、送热风扇、散热器、水泵、膨胀水箱、DC‑AC逆变器和继电器；针对现有技术中电动汽车的制热空调体积大、造价高和高温下PTC电阻易粘附灰尘等杂质的技术问题，本实用新型提供的一种电动汽车制热空调用制热模块，具有体积小、造价低、能耗小和高温下不易粘附灰尘等杂质的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车制热空调用制热模块。

背景技术

随着国家大力推广电动汽车，使得大量电动汽车涌入市场。现在的电动汽车制热空调一般采用PTC加热器进行制热，PTC加热器是一种陶瓷加热器,具有体积大、造价高、能耗大和高温下PTC发热元件易粘附灰尘等杂质的缺点。

发明内容

针对现有技术中PTC加热器具有体积大、造价高、能耗大和高温下PTC发热元件易粘附灰尘等杂质的问题，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车制热空调用制热模块，具有体积小、造价低、能耗小和高温下不易粘附灰尘等杂质的优点。

本实用新型为了解决上述技术问题，采用如下技术方案：

一种电动汽车制热空调用制热模块，包括壳体及设置在壳体内的电感线圈、送热风扇、散热器、水泵、膨胀水箱、DC-AC逆变器和继电器；

所述壳体相对的两个侧面上分别设有出风口和进风口，所述出风口和进风口处分别设置防护网；

所述壳体底部设置散热器和水泵，所述电感线圈绕设在散热器上，所述散热器的流体介质出口连接水泵的进水口，流体介质入口连接水泵的出水口；所述散热器上方设置膨胀水箱,所述散热器通过水管连通膨胀水箱；

所述散热器与出风口之间设置送热风扇；

所述送热风扇、水泵和继电器采用电动汽车的动力电源进行供电，所述继电器与DC-AC逆变器和电感线圈顺次连接，所述DC-AC逆变器用于将直流电转换为交流电为电感线圈供电。

对本实用新型技术方案的进一步改进，还包括隔板和出风管，所述壳体内设置隔板，所述隔板位于出风口和送热风扇之间；所述隔板上开有出风孔，所述出风孔排出的风经过出风管后从出风口排出。设置出风管将送热风扇吹出的热风进行收集再从出风口送出，可有效防止热量的散失，制热效果好。

对本实用新型技术方案的进一步改进，所述散热器采用铝制作的盘管。采用铝制作的盘管作为散热器，具有结构简单，造价低，安装方便，散热效果好的优点。

与现有技术相比，本实用新型有益效果是：

1、本实用新型继电器通电后吸合，给DC-AC逆变器通电，DC-AC逆变器将直流电转换为交流电为电感线圈供电，电感线圈通电后发热，流体介质流经绕设有电感线圈的加热器的部分，与电感线圈进行热交换，流体介质被加热，带着电感线圈的热量流经整个散热器，散热器与周围的空气热交换，加热周围的空气，再由送热风扇通过吹出热风的方式将被加热的空气由出风口吹出，将热量送入到车内，达到制热的目的，具有体积小、造价低、能耗小和高温下不易粘附灰尘等杂质的优点。

2、本实用新型所提供的制热模块，在同等功率下，与PTC加热器相比较，制热量更大。

3、本实用新型中选用膨胀水箱，具有稳定散热器中的流体介质容量及压力的作用。当流体介质升温时，由于散热器中流体介质的热胀作用，散热器中的流体介质容积增加，压力增大，流体介质流入膨胀水箱，由膨胀水箱容纳流体介质的膨胀量；当散热器中的流体介质降温时，由于散热器中流体介质的冷缩作用，散热器中的流体介质容积减少，膨胀水箱中的流体介质流入散热器，为散热器补充流体介质。

附图说明

图1为实施例1中壳体、出风口、进风口的结构示意图。

图2为实施例1中壳体和出风口防护网的结构示意图。