[实用新型]一种电机直连后桥总成

说明书

本实用新型提供一种电机直连后桥总成，包括驱动电机、后桥及减速器，所述减速器的前端设置于所述后桥的中部，所述驱动电机位于所述后桥的后方并与所述减速器的后端连接。本实用新型将驱动电机布置在后桥的后方，并与后桥的减速器直接连接进行动力传递，不仅便于电池空间的布置，提高了整车的ekg指标，更加优化了前后轴荷分配，避免了前轴荷的增加，极大的节约了整车开发成本。

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，特别是涉及一种电机直连后桥总成。

背景技术

针对后驱动的电动车型，一般采用与传动后驱动整体式后桥的布置型式，电机与后桥进行直连驱动，在后桥的前方布置电池等动力总成。一般电机直连式后桥采用电机置于后桥的右前方或左前方，但这限制了电池的布置空间。随着电动汽车行业ekg指标(单位载质量能量消耗量，用以衡量电动车有效电能的利用效率，即搭载单位质量的货物所消耗的电量)的逐渐上升，电动汽车电池空间的布置成为一个突破性的因素，个别汽车的前轴荷对成本的影响较大，为减少开发成本，一般采取增大后轴荷的布置型式。因此，动力总成电池需要尽量靠近后轴布置，然而由于电机总成置于后桥的前方，占用空间大，给电池的布置空间带来了极大的困难，妨碍电池布局及结构设计，严重影响整车的ekg指标。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种电机直连后桥总成，用于解决现有技术中电池布置空间受限的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种电机直连后桥总成，包括驱动电机、后桥及减速器，所述减速器的前端设置于所述后桥的中部，所述驱动电机位于所述后桥的后方并与所述减速器的后端连接。

进一步，所述减速器的前端面与所述后桥的后端面密封配合。

进一步，所述减速器的前端面通过法兰盘及所述法兰盘内设置的密封条与所述后桥的后端面密封。

进一步，所述减速器为二级减速器。

进一步，所述驱动电机的电机轴与所述减速器的输入轴通过花键配合进行动力传递。

进一步，所述驱动电机与所述减速器通过减速器法兰连接，且所述减速器法兰分别与所述驱动电机的安装面及所述减速器的后端面通过紧固件连接。

进一步，所述驱动电机远离所述安装面的一端通过支架连接在所述后桥的桥壳上。

进一步，所述支架的两端均通过紧固件分别与所述驱动电机及所述桥壳连接。

进一步，所述支架呈L形结构。

如上所述，本实用新型的电机直连后桥总成，具有以下有益效果：

由于将驱动电机布置在后桥的后方，并与后桥的减速器直接连接进行动力传递，不仅便于电池空间的布置，提高了整车的ekg指标，更加优化了前后轴荷分配，避免了前轴荷的增加，极大的节约了整车开发成本。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种电机直连后桥总成的结构示意图；

图2为图1中的部分结构放大图；

图3为减速器法兰的结构图。

零件标号说明

1-驱动电机；11-电机轴；2-后桥；3-减速器；31-输入轴；4-支架；5-法兰盘；6-减速器法兰。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。