[实用新型]一种高速铁路轨道检测装置

说明书

本实用新型公开了一种高速铁路轨道检测装置，包括固定板、检测仪本体、轨道工位、底座、检测移动组件和升降组件，所述固定板一侧固定安装有检测仪本体，所述检测仪本体底端固定设置在轨道工位顶端，所述固定板底端固定安装有底座的顶端，所述检测仪本体底端设置有检测移动组件，所述底座内部设置有升降组件；该实用新型，便于对高速铁路轨道进行检测，通过检测移动组件的设置，能通过滚轮和滑轮的设置，方便的平稳的在铁路轨道表面进行移动检测，且取下方便，通过升降组件的设置，能通过对装置的底座进行升降，可在检测完成后，通过将万向轮降下，从而对整个装置进行移动，无需人工费时费力进行搬运，节约时间，提高使用效率。

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道检测设备领域，具体为一种高速铁路轨道检测装置。

背景技术

高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于 200公里/小时的客运专线铁路，高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性，轨道的好坏决定着高铁的舒适性，所以需要经常对高铁轨道进行检测，在对高铁轨道进行检测时，一般都是检测轨道是否出现裂缝，现有的高速铁路轨道检测装置使用不便，不能对十分平稳的对铁路轨道进行检测，且无法对这个检测装置进行升降移动，导致整个装置移动不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速铁路轨道检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种高速铁路轨道检测装置，包括固定板、检测仪本体、轨道工位、底座、检测移动组件和升降组件，所述固定板一侧固定安装有检测仪本体，所述检测仪本体底端固定设置在轨道工位顶端，所述固定板底端固定安装有底座的顶端，所述检测仪本体底端设置有检测移动组件；

所述检测移动组件包括支撑顶板、支撑侧板、第一连杆、连接块、连接槽、挡板、第一弹簧、第二连杆、滚轮和滑轮，所述检测仪本体底端一侧水平固定安装有支撑顶板的一端，所述支撑顶板的两侧通过铰链活动竖直连接有两个支撑侧板的两端，所述支撑侧板一侧固定安装有第一连杆的一端，所述第一连杆的另一端贯通安装在连接块的一端，所述连接块的内部开设有连接槽，所述连接槽内贯通连接有第一连杆的一端，所述第一连杆的顶端固定安装有挡板，所述挡板底端固定安装有第一弹簧的一端，所述第一弹簧的另一端固定连接在连接槽的底端，所述连接槽的顶端且位于连接块的顶端固定安装有第二连杆的一端，所述第二连杆的另一端固定安装在支撑顶板的底端一侧，所述支撑顶板的底端一侧对称固定安装有两个滚轮，所述底座内部设置有升降组件；

所述升降组件包括通槽、第二弹簧、活动块、伸缩杆、滑槽、转动杆、收纳槽、万向轮和卡槽，所述底座上方一侧表面贯通开设有通槽，所述通槽的顶端与第二弹簧的一端固定连接，且第二弹簧的另一端与活动块的顶端固定连接，所述活动块的底端与伸缩杆的顶端固定连接，所述伸缩杆的下部表面水平固定连接有转动杆，所述转动杆的一端依次贯通收纳槽内壁和滑槽外壁至滑槽内部，所述收纳槽位于通槽下方且贯通底座下方一侧表面，所述收纳槽的旁边开设有滑槽，所述伸缩杆的底端依次贯通通槽的底部内壁和收纳槽的顶部内壁与万向轮通过转动轴连接，所述收纳槽下方且位于底座下表面开设有卡槽。

作为本实用新型进一步的方案：所述支撑侧板一侧固定安装有两个滑轮，且两个滑轮在轨道工位两侧表面滑动。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一连杆与第二连杆在同一直线上，且均与支撑侧板之间的夹角为45°。

作为本实用新型进一步的方案：所述转动杆的一端固定安装有转动手柄。

作为本实用新型进一步的方案：所述检测移动组件的数目为两个，且分别设置在轨道工位顶端。