[实用新型]一种汽车散热风扇的电机主体

说明书

本实用新型公开了一种汽车散热风扇的电机主体，包括散热座、电枢组件、外转子和后端盖，导电支架上设置有三个安装孔，每个安装孔内塞入有导电连杆，导电支架内嵌入设置有四个金属连接片，四个金属连接片的一端延伸至线束安装区域且设置有线束固定引脚，其中三个金属连接片的的另一端均设置有连杆固定引脚；剩余一个金属连接片设置有与散热座连接的接地极；线束安装区域安装有四根线束，四根线束分别与线束固定引脚固定连接，三根导电连杆的前端与电枢组件的三相绕组电连接，三根导电连杆的尾端与三个连杆固定引脚一一对应固定。该电机主体无控制部分，从而很方便的与外部的控制器连接，使用时无需进行大量的匹配调试，减少了工作量。

技术领域

本实用新型涉及一种电机主体，尤其涉及一种汽车散热风扇的电机主体。

背景技术

电机是常用的动力装置，用于各个行业中，而目前无刷电机可以通过PCBA板来控制实现。而申请人在此之前申请了一种汽车散热风扇用驱动电机，其专利申请号为：CN201810896239.X,该驱动电机的具体结构可以参考申请文件。然这种驱动电机的结构还是存在以下缺点：这种驱动电机内置了控制器组件，利用控制器组件中的PCBA板来控制电机的电流方向，保证电机的正常运行。然而，当这种电机安装在车辆上以后，需要和车辆的主控制器进行信号对接，最终是通过车辆中的主控制器来实现对电机的控制。然由于电机的制造是由电机制造厂商生产提供，其 PCBA板的电机控制部分也都由电机厂进行制造和设计；而汽车的主控制器则由其他的厂商设计和提供，这样可能导致之间的通信和控制原理出现偏差，因此使用时需要大量的调试和匹配工作需要完成，造成工作量的增加。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车散热风扇的电机主体，该电机主体无控制部分，从而很方便的与外部的控制器连接，使用时无需进行大量的匹配调试，减少了工作量。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车散热风扇的电机主体，包括散热座、电枢组件、外转子和后端盖，所述散热座的正面设置有中心轴，所述散热座的正面安装有所述电枢组件，所述中心轴转动安装有所述外转子，所述散热座的背面设置有导电支架安装区域和线束安装区域，所述导电支架安装区域内安装导电支架，所述导电支架上设置有三个安装孔，导电支架的背面设置有与安装孔一一对应连通的三个定位嵌槽，每个安装孔内塞入有导电连杆，导电连杆的尾段嵌入所述定位嵌槽内，所述导电支架内嵌入设置有四个金属连接片，四个金属连接片的一端延伸至线束安装区域且设置有线束固定引脚，其中三个金属连接片的的另一端均设置有连杆固定引脚；连杆固定引脚与定位嵌槽一一对应；剩余一个金属连接片设置有与散热座连接的接地极；所述线束安装区域安装有四根线束，四根线束分别与线束固定引脚固定连接，三根导电连杆的前端与电枢组件的三相绕组电连接，三根导电连杆的尾端与三个连杆固定引脚一一对应固定。

作为一种优选的方案，所述导电支架上还设置有线束固定结构。

作为一种优选的方案，所述线束固定结构包括与线束固定引脚一一对应的四个线束嵌槽，线束嵌入所述线束嵌槽内，所述线束嵌槽内设置有防滑齿。

作为一种优选的方案，所述线束固定结构还包括线束压块，所述线束压块可拆卸固定于所述导电支架上且压扣在所述线束嵌槽上。

作为一种优选的方案，所述线束压块上设置有四个与线束嵌槽一一对应的压槽，所述线束压块上设置有嵌入凸起或嵌入凹槽，对应的导电支架上设置有嵌入凹槽或嵌入凸起，所述线束压块通过嵌入凸起或嵌入作为一种优选的方案，所述嵌入凸起为多个圆柱凸起且位于线束嵌槽之间，所述嵌入凹槽为矩形凹槽，所述圆柱凸起与矩形凹槽过盈配合。

作为一种优选的方案，所述接地极上设置有固定孔，所述散热座的背面设置有接地螺孔，所述接地极通过安装于固定孔和接地螺孔内的螺栓固定。

作为一种优选的方案，所述散热座的导电支架安装区域上设置有方便导电支架定位的定位结构。