[实用新型]一种高铁动车组外风挡胶囊结构

说明书

本实用新型属于动车组结构技术领域，提出了一种高铁动车组外风挡胶囊结构，包括主体，主体沿第一方向延伸，主体的纵截面包括第一弧形段、第二弧形段和侧壁，第二弧形段为两个，且分别与第一弧形段的两端连接，第二弧形段的半径小于第一弧形段的半径，侧壁为两个，分别与两个第二弧形段的另一端连接，第一弧形段、第二弧形段和侧壁之间形成U型空间。通过上述技术方案，解决了现有技术中胶囊容易产生裂纹、撕裂现象的问题。

技术领域

本实用新型属于动车组结构技术领域，涉及一种高铁动车组外风挡胶囊结构。

背景技术

现有的CRH3C、CRH380B(L)型动车组外风挡胶囊结构形状为平板结构。在胶囊两侧距边缘100mm处过渡区胶囊厚度和过渡不合理，CRH3C、CRH380B(L)型动车组在高速运行过程中，外风挡胶囊受到反复挤压、扭曲，在100mm处过渡区，胶囊容易产生裂纹、撕裂现象，裂纹长度约30mm，所以需要一种设计合理、效果好、使用寿命长的外风挡胶囊结构。

实用新型内容

本实用新型提出一种高铁动车组外风挡胶囊结构，解决了现有技术中胶囊容易产生裂纹、撕裂现象的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种高铁动车组外风挡胶囊结构，包括

主体，所述主体沿第一方向延伸，所述主体的纵截面包括

第一弧形段，

第二弧形段，所述第二弧形段为两个，且分别与所述第一弧形段的两端连接，所述第二弧形段的半径小于所述第一弧形段的半径，

侧壁，所述侧壁为两个，分别与两个所述第二弧形段的另一端连接，

所述第一弧形段、所述第二弧形段和所述侧壁之间形成U型空间。

作为进一步的技术方案，所述第二弧形段包括

第一内表面，所述第一内表面的半径为102.3mm，

第一外表面，所述第一外表面与所述第一弧形段的外表面一体连接。

作为进一步的技术方案，所述第二弧形段的半径为90mm。

作为进一步的技术方案，所述侧壁包括

第二内表面，所述第二内表面为平面，所述第二内表面的长度为75mm，

第二外表面，所述第二外表面为弧形，且与所述第一外表面一体连接。

作为进一步的技术方案，所述第二内表面和所述第二外表面之间的距离为7.8mm。

作为进一步的技术方案，还包括

过渡段，所述过渡段为两个，所述过渡段的一端与所述侧壁连接，另一端逐渐远离所述U型空间。

作为进一步的技术方案，还包括

连接部，所述连接部为两个，且两个所述连接部的一端分别与两个所述过渡段的一端连接，所述连接部为条状。

作为进一步的技术方案，所述第一弧形段的厚度为6mm。

作为进一步的技术方案，两个所述连接部内表面之间的距离为215.6mm。

本实用新型的工作原理及有益效果为：

1、本实用新型中，在第一弧形段和侧壁之间设置有第二弧形段，且第二弧形段的半径小于第一弧形段的半径，使第一弧形段和侧壁之间通过弧形过渡，避开了原连接处的挤压、扭曲点，保证外风挡胶囊不再产生裂纹、撕裂现象，同时在不改变现有外风挡胶囊的整体形状、结构尺寸和主体厚度的基础上，保证现有外风挡胶囊强度、硬度和刚性指标保持不变。满足外风挡胶囊的使用要求，实用性强，可靠性强。其中第一方向为C延伸方向。