[实用新型]一种车辆双通道式前减振器上支撑结构

说明书

本实用新型涉及一种车辆双通道式前减振器上支撑结构，由主支架、上限位板、下限位板、橡胶主簧组成，所述主支架上设有均匀分布的三个螺纹孔；所述橡胶主簧由上限位板，主支架及橡胶体硫化而成，所述上限位板设有呈碗形的上凹槽；所述橡胶体的下方设为碗形的下凹槽，所述下限位板设于下凹槽中，且下限位板的顶端与上限位板的底端压铆连接；所述上、下限位板的中部设有通孔，并通过通孔上下连通；本实用新型中的减振器上支撑结构中，弹簧力有单独的传递路径，其他两个(缓冲块力与减振器力)共用一个路径传递给车身；这样能够将减振器支柱的力和弹簧的力分开传递，减小减振器的力和弹簧力相互之间的干扰，从而提升减振器的减振和降噪效果。

技术领域

本实用新型属于车辆悬架领域，尤其涉及车辆双通道式前减振器上支撑结构领域。

背景技术

随着现代汽车行驶平顺性要求的不断提高,在汽车悬架系统研发时,除考虑悬架结构型式、悬架系统参数匹配等主要因素外,为进一步提高悬架系统性能,悬架系统结构中还应用了大量形状各异、功能不同的Top Mount。Top Mount已经成为现代汽车不可缺少的重要元件；现代车辆减振器用上支撑装置多为单通道式，其减振筒支柱和弹簧由相同的橡胶界面隔离，即减振筒支柱和弹簧所受的力同时通过同一通道传给车身，减振和降噪效果相对较差；随着市场对车辆乘坐的舒适性、噪音和振动的要求日益增高，对目前的车辆减振器结构提出了更高的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种提升减振器的减振和降噪效果的双通道式前减振器上支撑结构。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种车辆双通道式前减振器上支撑结构,由主支架、上限位板、下限位板、橡胶主簧组成，所述主支架上设有均匀分布的三个螺纹孔；所述橡胶主簧由上限位板，主支架及橡胶体硫化而成，所述上限位板设有呈碗形的上凹槽；所述橡胶体的下方设为碗形的下凹槽，所述下限位板设于下凹槽中，且下限位板的顶端与上限位板的底端压铆连接；所述上、下限位板的中部设有通孔，并通过通孔上下连通。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述主支架采用SAPH440材料。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述螺纹孔采用自攻结构；满足了强度要求，又节约了采用螺栓或螺母装配结构的材料费用及装配费用。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述上限位板和下限位板均采用SAPH370材质，且上限位板的厚度为2.3mm，下限位板的厚度位2.6mm；满足强度要求。

本实用新型的有益效果在于：

1)本实用新型中通过双通道结构设计使减振器的载荷具有两个传递途径，其中，减振器的力和缓冲块力依次通过减振器的支杆、下限位板、橡胶主簧传递至车身；弹簧力直接通过橡胶体传递到车身，这样能够将减振器支柱的力和弹簧的力分开传递，减小减振器的力和弹簧力相互之间的干扰，从而提升减振器的减振和降噪效果；

2)而且减振器支柱的侧向力得到减小，减振器的活塞寿命能得到大幅的提高；

3)减震上支撑结构设计合理，结构简单，性能稳定；

4)结构紧凑，适于安装。

附图说明

图1是本实用新型的结构原理剖视示意图；

图2是本实用新型的等轴侧视图；

图中：1、主支架；11、螺纹孔；2、上限位板；21、上凹槽；3、下限位板；4、橡胶主簧；5、橡胶体；51、下凹槽；6、通孔。

具体实施方式