[实用新型]航空燃油-空气散热器温度交变循环台架验证试验装置

说明书

本实用新型提供一种航空燃油‑空气散热器温度交变循环台架验证试验装置，包括高温支路、低温支路和排气支路，高温支路与低温支路组成并联管路，并与排气支路相串联，三支路交汇于电控旁通阀；高温支路、低温支路中均包括串联的手阀、电控切断阀、流量计、温度传感器、压力传感器、电控稳压阀及不同组数的加热组件，排气支路包括串联的温度传感器、压力传感器、被试燃油‑空气散热器、电控调压阀和消音器，被试燃油‑空气散热器的数量可为多个；该试验装置可在大流量和相对稳定的压力条件下，快速实现大幅度温度循环，能节约大量试验准备时间、节约能源和试验费用投入，其自动化程度高，且结果准确性更高。

技术领域

本实用新型属于航空装备可靠性与寿命评估领域，具体涉及一种面向航空燃油-空气散热器产品的温度交变循环台架验证试验装置。

背景技术

航空燃油-空气散热器是飞机空调系统的重要部件，其主要作用时将从发动机压气机引取的热空气，通过低温燃油吸热降温，送入机载环控系统中。

温度交变循环试验是燃油-空气散热器台架验证试验的重要试验内容，用于考核燃油-空气散热器在温度变化条件下的耐久性水平，对产品服役期间的性能、制定合理的维修策略和提高综合保障能力，具有十分重要的意义。

而燃油-空气散热器温度交变循环台架验证试验条件要求相对较高，按照产品规范，其台架验证试验空气端的入口压力、入口流量、入口温度等环境条件均给出了相应的规定。但控制流体在一定压力情况下，保持较大的空气流量并实现几百度的大温度值跨度、较小偏差的温度交变往复循环，试验循环数超过一万次，对试验设备的试验能力提出了相对较高的要求。

现有的航空燃油-空气散热器温度交变循环台架验证试验装置，对于被试产品的空气端，多采用单路气源并加热器加热供气的方式，存在如下困难：1.采用单路加热器控制热空气的温度，实现由T₁与T₂两个温度点之间的跨越几百度的温度交变，单次温度调整时间至少1小时以上；2.由于空气和燃油的试验条件要求的流量大、温度偏差小，故空气端的入口温度不易控制，需要投入大量的高精度试验控制监控设备；3.采用单路加热器控制热空气温度来实现大跨度温度交变也造成了能源的巨大浪费，也显著提升了试验费用；4.加热器可靠度低，容易认为的不良操作，或者对控制程序的错误计算，容易导致加热器烧毁；5.试验循环次数需要人为记录，长时间的人为因素参与，会增加错误操作和错误记录的可能性，影响后续试验数据评估的准确性。

实用新型内容

针对现有技术的不足之处，本实用新型提供了一种可在大流量和相对稳定的压力条件下，快速实现大幅度温度循环，并可准确控温的燃油-空气散热器台架验证试验装置，其可以有效缩短试验时间、节约能源和试验费用投入、简化部分设备提高其可靠性、有效降低人为因素对试验结果的影响，也能实现多种规格散热器的同时测试，能够很好地解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种航空燃油-空气散热器温度交变循环台架验证试验装置，包括高温支路、低温支路和排气支路，所述高温支路包括依次串联连接的第一手阀、第一电控切断阀、第二流量计、第一温度传感器、第一压力传感器和第一电控稳压阀，第一流量计与所述第一电控切断阀并联，所述第一电控稳压阀与所述电控旁通阀之间设有两组相并联的加热组件；所述低温支路包括依次串联连接的第二手阀、第四电控切断阀、第三流量计、第三压力传感器、第三温度传感器、第二电控稳压阀、第三电位计和第三加热器，第四流量计与所述第四电控切断阀并联，所述第三加热器与所述电控旁通阀相连；所述排气支路包括依次串联连接的第二温度传感器、第二压力传感器、被试燃油-空气散热器、电控调压阀和消音器，所述第二温度传感器与所述电控旁通阀相连，压差传感器与所述被试燃油-空气散热器相并联，所述电控调压阀和所述消音器间通过排气管路相连。

优选地，所述高温支路与所述低温支路组成并联管路，并与所述排气支路相串联，所述第一手阀与所述第二手阀均与供气站的出口相连，多台被试燃油-空气散热器能进行并联，以实现同时测试。