[实用新型]悬挂式轨道交通轨道梁结构

说明书

一种悬挂式轨道交通轨道梁结构，涉及轨道设备领域。该悬挂式轨道交通轨道梁结构包括顶板、左侧腹板、右侧腹板、左侧走形底板和右侧走形底板连接组成的底部具有开口的箱型梁体，左侧走形底板和右侧走形底板的上表面分别通过多根螺栓连接有楔形的轨道板，轨道板的厚度随着靠近开口逐渐增大。本申请提供的悬挂式轨道交通轨道梁结构通过楔形的轨道板能够提高走形面的整体线型加工精度，优化轨道梁的力学性能并提高车辆和轨道梁的耦合关系，且便于作业人员维护和更换楔形的轨道板，延长了使用寿命。

技术领域

本申请涉及轨道设备领域，具体而言，涉及一种悬挂式轨道交通轨道梁结构。

背景技术

悬挂式单轨交通系统属于单轨交通系统的一种，车辆通过转向架上的导向轮、稳定轮、走行轮分别与轨道梁的左右腹板、走行底板相接触来达到行驶的功能。

传统的悬挂式空轨轨道梁构造以有效提高道梁走行轨抗疲劳性能和平顺性为主，如图1所示，其一般包括左侧腹板(N11)、右侧腹板(N12)、顶板(N2)、左侧底板(N31)和右侧底板(N32)，左侧腹板、右侧腹板横向间隔竖立焊接于顶板底面上，其下端分别焊接连接左侧底板、右侧底板，形成底部具有开口的薄壁钢箱梁结构，左侧底板、右侧底板为底面轧制有纵向加劲肋(N33)结构的异形钢板，左侧底板、右侧底板的板面分别与左侧腹板、右侧腹板对接熔透焊接。

但是该悬挂式空轨轨道梁的开口薄壁箱型结构由于空间受限无法采用机加工方法加工底板的走行面，走形底板仅靠铆焊制作精度来保证，制作精度较低(一般的验收要求为±2～±3mm)，焊接后很难重新调整结构，不足以保证走形面的线型，并且轨道梁在高空架设，使用一段时间后若出现较大饶曲变形等问题后，只能整体更换难以进行调整。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种悬挂式轨道交通轨道梁结构，其能够提高走形面的整体线型加工精度，优化轨道梁的力学性能并提高车辆和轨道梁的耦合关系，且便于作业人员维护和更换楔形的轨道板，延长了使用寿命。

本申请的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种悬挂式轨道交通轨道梁结构，其包括顶板、左侧腹板、右侧腹板、左侧走形底板和右侧走形底板连接组成的底部具有开口的箱型梁体，左侧走形底板和右侧走形底板的上表面分别通过多根螺栓连接有楔形的轨道板，轨道板的厚度随着靠近开口逐渐增大。

在一些可选的实施方案中，左侧腹板和右侧腹板与对应的轨道板之间分别设有侧部垫板。

在一些可选的实施方案中，左侧走形底板和右侧走形底板与对应的轨道板之间分别设有底部垫板。

在一些可选的实施方案中，两个轨道板上分别设有至少两列沿其长度方向间隔布置的的第一螺栓孔，第一螺栓孔用于与螺栓对应连接，每个第一螺栓孔均与其横向和纵向相邻的第一螺栓孔的螺纹方向相反。

在一些可选的实施方案中，左侧走形底板和右侧走形底板上分别设有与第一螺栓孔一一对应的第二螺栓孔，第二螺栓孔由沿轨道板长度方向交替布置的螺纹孔和通孔组成。

在一些可选的实施方案中，左侧走形底板和右侧走形底板的底部分别连接有至少一块底部加强筋板。

在一些可选的实施方案中，顶板的顶部连接有上筋板，上筋板的两端分别连接有L形的侧部加强筋板，两个侧部加强筋板的一端侧面分别与左侧腹板和右侧腹板连接，另一端侧面分别抵压左侧走形底板和右侧走形底板的底面。

在一些可选的实施方案中，侧部加强筋板上开设有用于容纳螺栓的容纳槽。