[实用新型]汽车后防撞梁总成

说明书

本实用新型公开了汽车后防撞梁总成，包括防撞后梁、防撞前梁、一级缓冲柱、二级缓冲柱和弹簧筒，所述防撞后梁和防撞前梁之间通过一级缓冲柱、二级缓冲柱和弹簧筒固定连接，且所述一级缓冲柱和二级缓冲柱分别设置在弹簧筒的两侧，所述弹簧筒的内部安装有缓冲主弹簧，所述防撞后梁的外璧两侧均固定安装有连接板，所述连接板上通过二级固定孔固定安装有安装机构，通过设置对的防撞前梁和防撞后梁的配合使用，提高了防撞后梁的使用强度，增加了防撞后梁的使用寿命，在使用时，先将防撞后梁通过安装机构与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞后梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。

技术领域

本实用新型涉汽车零部件技术领域，具体为汽车后防撞梁总成。

背景技术

汽车前后防撞梁是用来减轻车辆受到震动力的一种装置，它的两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

现有的汽车后防撞梁多为单梁结构，无任何保护缓冲措施，再遭受外力碰撞冲击时，极易造成变形，存在安全隐患，且使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车后防撞梁总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车后防撞梁总成，包括防撞后梁、防撞前梁、一级缓冲柱、二级缓冲柱和弹簧筒，所述防撞后梁和防撞前梁之间通过一级缓冲柱、二级缓冲柱和弹簧筒固定连接，且所述一级缓冲柱和二级缓冲柱分别设置在弹簧筒的两侧，所述弹簧筒的内部安装有缓冲主弹簧，所述防撞后梁的外璧两侧均固定安装有连接板，所述连接板上通过二级固定孔固定安装有安装机构。

优选的，所述安装机构包括顶部连接座、固定孔、固定螺栓和尾部连接座，所述顶部连接座的四角均通过固定螺栓穿过二级固定孔与连接板固定连接，且所述顶部连接座远离连接板的一侧上焊接有尾部连接座，所述尾部连接座上设有若干安装孔与汽车尾部固定连接。

优选的，所述防撞后梁内部两侧均开设有弹簧槽，所述一级缓冲柱和二级缓冲柱分别插设在两个弹簧槽内，且所述一级缓冲柱和二级缓冲柱靠近弹簧槽底部的一端均通过两个缓冲副弹簧与弹簧槽底部固定连接。

优选的，所述防撞后梁和防撞前梁的长度和宽度相等。

优选的，所述尾部连接座为T字型结构设置。

与现有技术相比，

1、通过设置对的防撞前梁和防撞后梁的配合使用，提高了防撞后梁的使用强度，增加了防撞后梁的使用寿命，在使用时，先将防撞后梁通过安装机构与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞后梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置，然后在防撞后梁和防撞前梁之间连接有缓冲主弹簧，可对防撞后梁起到很好的保护缓冲作用，当防撞前梁的中部受到外力的冲击时，会通过设置的弹簧筒和缓冲主弹簧，有效的抵挡外部冲击力，从而对防撞后梁起到保护效果。

2、同时通过在防撞后梁和防撞前梁两侧之间固定连接有一级缓冲柱和二级缓冲柱，不仅起到有效的支撑连接效果，还可以对防撞后梁进一步提高缓冲效果，通过将一级缓冲柱和二级缓冲柱的一端利用缓冲副弹簧和弹簧槽的配合使用，更增加了防撞前梁和防撞后梁的使用寿命，使得汽车在受到追尾等外部撞击时，产生的冲击力可通过一级缓冲柱、二级缓冲柱、缓冲副弹簧和缓冲主弹簧共同抵消，从而大大提高了防撞梁的使用寿命以及增加了汽车使用安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的安装机构结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图；