[实用新型]一种自行车高传动比无级变速器

说明书

本实用新型公开了一种自行车高传动比无级变速器。所述自行车高传动比无级变速器包括上传动环、钢球组件、惰轮、下传动环、主轴、内齿圈、直齿圆柱齿轮、传动齿轮架、传动齿轮、齿轮环、输入轮毂、输出轮毂、钢球角度调节装置。齿轮环与传动齿轮，齿轮环有外壳限位固定，在主轴受到外界转动作用力转动，会驱动传动齿轮转动围绕齿轮环转动，由于传动比不同，实现传动齿轮传动速度的增加，同时传动带动直齿圆柱齿轮转速的增加，直齿圆柱齿轮会带动输入轮毂转动，输入轮毂通过下传动环、钢球组件、上传动环带动输出轮毂，钢球组件通过角度的变化来进行变速，本发明主要应用于提高自行车无级变速器传动比，结构紧凑，传动稳定度高。

技术领域

本实用新型涉及一种传动结构，特别是一种自行车高传动比无级变速器。

背景技术

目前自行车变速器大多采用链轮变速，变速过程中产生卡顿，影响骑行体验。CN208616149U公开了一种圆弧导路式自行车无级变速器，通过变速钢球的角度变化实现无级变速，整个变速过程平稳、顺滑，无卡顿，骑行体验好，但因安装在自行车上，变速器体积不能过大，因此钢球尺寸较小，导致其变速比较小，一般为3.0-3.4，其变速比小导致骑行速度降低，因此需开发一种体积小，结构紧凑，无顿挫感的高传动比的自行车无级变速器。

发明内容

发明目的：针对上述问题，克服上述不足，提供一种自行车高传动比无级变速器，通过齿轮传动叠加钢球角度变化形成二级传动，实现无顿挫高传动。

技术方案：一种自行车高传动比无级变速器，包括上传动环、钢球组件、惰轮、下传动环、主轴、内齿圈、直齿圆柱齿轮、传动齿轮架、传动齿轮、齿轮环、输入轮毂、输出轮毂、钢球角度调节装置；所述传动齿轮架固定在主轴上，传动齿轮安装在传动齿轮架上，传动齿轮可转动；直齿圆柱齿轮分别设有与传动齿轮和内齿圈相啮合的齿，内齿圈与直齿圆柱齿轮啮合连接，内齿圈与输入轮毂输入端连接，输入轮毂与下传动环啮合配合，下传动环内圈与钢球组件钢球表面接触，上传动环内圈与钢球组件钢球表面接触，上传动环与输出轮毂啮合配合；齿轮环与传动齿轮啮合连接，传动齿轮与直齿圆柱齿轮啮合连接；所述钢球角度调节装置用于调整钢球偏转角度。

进一步地，所述自行车高传动比无级变速器，钢球组件数量为6个，对称布置。

进一步地，所述内齿圈与输入轮毂通过螺栓连接。

进一步地，所述传动齿轮数量为5个。

进一步地，所述钢球组件钢球材质为合金材料。

进一步地，所述传动齿轮通过铆钉安装在传动齿轮架上。

本实用新型原理：为了实现高速状态时输出的速度提高，齿轮环与传动齿轮传动，齿轮环有外壳限位固定，在主轴受到外界转动作用力转动，会驱动传动齿轮转动围绕齿轮环转动，由于传动比不同，实现传动齿轮传动速度的增加，同时传动带动直齿圆柱齿轮转速的增加，直齿圆柱齿轮会带动输入轮毂转动，输入轮毂，带动下传动环转动，下传动环带动钢球组件中的钢球转动，钢球转动带动上传动环转动，上传动环带动输出轮毂转动，钢球组件通过角度的变化来进行变速。

有益效果：与现有技术相比，本发明创造的优点是：通过传动齿轮与直齿圆柱齿轮传动结合钢球传动构成二级变速，相比于单独钢球传动传动比提高，且结构紧凑，运行平稳。

附图说明

图1为本实用新型三维爆炸图。

图2为本实用新型传动齿轮架及传动齿轮三维图。

具体实施方式

下面为具体实施例，进一步阐明本实用新型

如图1所示一种自行车高传动比无级变速器，包括上传动环1、钢球组件2、惰轮3、下传动环4、主轴5、内齿圈6、直齿圆柱齿轮7、传动齿轮架8、传动齿轮9、齿轮环10、输入轮毂、输出轮毂、钢球角度调节装置；所述传动齿轮架8固定在主轴5上，传动齿轮9安装在传动齿轮架8上，传动齿轮9可转动；直齿圆柱齿轮7分别设有与传动齿轮9和内齿圈6相啮合的齿，内齿圈6与直齿圆柱齿轮7啮合连接，内齿圈6与输入轮毂输入端连接，输入轮毂与下传动环4啮合配合，下传动环4内圈与钢球组件2钢球表面接触，上传动环1内圈与钢球组件2钢球表面接触，上传动环1与输出轮毂啮合配合；齿轮环10与传动齿轮9啮合连接，传动齿轮9与直齿圆柱齿轮7啮合连接；所述钢球角度调节装置用于调整钢球偏转角度。齿轮环有外壳限位固定，在主轴受到外界转动作用力转动，会驱动传动齿轮转动围绕齿轮环转动，由于传动比不同，实现传动齿轮传动速度的增加，同时传动带动直齿圆柱齿轮转速的增加，直齿圆柱齿轮会带动输入轮毂转动，输入轮毂，带动下传动环转动，下传动环带动钢球组件中的钢球转动，钢球转动带动上传动环转动，上传动环带动输出轮毂转动，钢球组件通过角度的变化来进行变速。