[实用新型]一种主减速器壳体自动化生产智能操控系统

说明书

本实用新型实施例公开了一种主减速器壳体自动化生产智能操控系统，具体涉及机械制造技术领域，包括基座，所述基座顶部两端均固定设置有机架，两个所述机架顶部之间设置有翻转加工台，所述翻转加工台两端固定设置有固定板，所述固定板中部固定设置有翻转轴，所述翻转轴与机架活动连接；所述翻转加工台中部固定设置有安装座，所述翻转加工台顶端面四角固定设置有固定轴。本实用新型通过气动推杆推动转动环转动，利用推动杆对转动压紧块进行推动，推动转动压紧块对主减速器壳体进行夹紧固定，后续气动推杆收缩，方便复位弹簧推动转动压紧块位置还原，方便主减速器壳体的自动夹持固定，方便机械操作，进而提高加工生产效率。

技术领域

本实用新型实施例涉及机械制造技术领域，具体涉及一种主减速器壳体自动化生产智能操控系统。

背景技术

随着汽车的销量与日俱增，对汽车配件产品的需求也大大增加了。上述配件通常都需通过固定夹具将毛坯件固定后，再进行加工。而对于结构较为复杂的汽车配件，如主减速器壳体等，在装夹时难以对底平面进行定位，致使装夹不方便，后期加工困难，严重制约了主减速器壳体的加工效率。

现有技术存在以下不足：在对主减速器壳体进行加工生产时，需要对主减速器壳体进行夹紧固定，传统的夹紧设备不方便主减速器壳体的自动夹紧，不适用机械自动操作，影响生产效率。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种主减速器壳体自动化生产智能操控系统，通过气动推杆推动转动环转动，利用推动杆对转动压紧块进行推动，推动转动压紧块对主减速器壳体进行夹紧固定，后续气动推杆收缩，方便复位弹簧推动转动压紧块位置还原，方便主减速器壳体的自动夹持固定，方便机械操作，进而提高加工生产效率，以解决现有技术中由于不方便主减速器壳体的自动夹紧，不适用机械自动操作，影响工作效率对导致的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种主减速器壳体自动化生产智能操控系统，包括基座，所述基座顶部两端均固定设置有机架，两个所述机架顶部之间设置有翻转加工台，所述翻转加工台两端固定设置有固定板，所述固定板中部固定设置有翻转轴，所述翻转轴与机架活动连接；

所述翻转加工台中部固定设置有安装座，所述翻转加工台顶端面四角固定设置有固定轴，所述固定轴表面活动设置有转动压紧块，所述翻转加工台地端面设置有转动环，所述转动环顶端面固定设置有推动杆，所述翻转加工台表面开设有活动槽，所述推动杆贯穿活动槽，所述推动杆与转动压紧块一侧匹配设置，所述翻转加工台底部设置有气动推杆，所述气动推杆输出端与转动环外圈铰接设置，所述气动推杆缸体端与固定板铰接设置；

所述固定轴一侧固定设置有固定块，所述固定块一侧固定设置有定位支杆，所述定位支杆与转动压紧块活动连接，所述转动压紧块另一侧设置有复位弹簧，所述复位弹簧与定位支杆套接设置。

进一步的，所述安装座内部为中空设置，所述转动压紧块转动伸入安装座内部。

进一步的，所述转动环轴心与安装座轴心呈竖直共线设置，所述转动环底部设置有安装架，所述安装架数量设置为四个，且与转动环轴心呈中心对称设置，四个所述安装架均与转动环活动连接，所述安装架一端与翻转加工台固定连接，所述安装架另一端与安装座底部固定设置。

进一步的，所述活动槽数量设置为四个，四个所述活动槽均呈圆弧形设置，且关于安装座轴心呈中心对称设置。

进一步的，所述定位支杆呈环形设置，所述定位支杆外部设置有封闭外壳，所述封闭外壳一侧设置有活动通口，所述转动压紧块从活动通口伸出。

进一步的，所述转动压紧块外端底部活动设置有压紧垫，所述压紧垫由橡胶材料制成，且形状设置为圆形。

进一步的，两个所述机架之一固定设置有驱动电机，所述驱动电机输出端与同机架上的翻转轴固定连接，所述另一个机架上的翻转轴外端固定设置有翻转定位轮。