[实用新型]一种一体轴式电动汽车动力总成结构

说明书

一种一体轴式电动汽车动力总成结构，包括驱动电机、减速箱，所述驱动电机包括机壳、定子、转子，所述减速箱包括前壳体、后壳体、一级主动齿轮、从动齿轮、二级主动齿轮轴、二级从动齿轮、差速器组件，其特征在于一级主动齿轮轴线上带有穿孔，转子的转轴过盈穿接在一级主动齿轮的穿孔上，一级主动齿轮后面的转轴上的前轴承连接部处的直径大于一级主动齿轮的直径，前壳体上对应前轴承连接部设置有前轴承，后壳体上对应转轴前端设置有前端轴承。本实用新型与已有技术相比。具有能有效减少体积、减少重量、降低成本、降低能耗、进一步改善NVH性能的优点。

技术领域

本实用新型及电机技术。

背景技术

新能源汽车的电驱动系统包含电机、控制器、减速器三部分，目前均采用将这三部分分开设计，再进行组装，随着新能源汽车产业的发展，对电驱动系统的体积、重量和成本均提出了更高的要求，虽然，有些技术通过尽可能地集成电机、减速器来减小体积、减轻重量，如专利申请2019203837745所公开的，但是，由于电机转轴5与一级主动齿轮轴7是通过花键7b、花键槽5b连接，因此，任然存在电驱动系统存在体积偏大、重量偏重、成本较高、能耗偏大、NVH性能差的缺点。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能有效减少体积、减少重量、降低成本、降低能耗、进一步改善NVH性能的一体轴式电动汽车动力总成结构。

本实用新型是这样实现的，包括驱动电机、减速箱，所述驱动电机包括机壳、刚性连接在机壳内的定子、位于定子内的带有转轴的转子，所述减速箱包括前壳体、后壳体、一级主动齿轮、与一级主动齿轮啮合的从动齿轮、由从动齿轮带动的二级主动齿轮轴、与二级主动齿轮轴的齿轮啮合的二级从动齿轮、由二级从动齿轮带动的差速器组件，前壳体、后壳体通过螺栓固定连接，前壳体通过合箱螺栓固定连接在机壳内，从动齿轮、一级主动齿轮轴、二级从动齿轮和差速器组件设置在前壳体、后壳体内，其特征在于一级主动齿轮轴线上带有穿孔，转子的转轴过盈穿接在一级主动齿轮的穿孔上，一级主动齿轮后面的转轴上的前轴承连接部处的直径大于一级主动齿轮的直径，前壳体上对应前轴承连接部设置有前轴承，后壳体上对应转轴前端设置有前端轴承。

装配时，机壳内已经装设了定子、转子、一级主动齿轮的电机部分的带有一级主动齿轮的转轴插入前壳体并将前壳体与电机部分的机壳固定连接，然后装设相应的轴承、从动齿轮、一级主动齿轮轴、二级从动齿轮和差速器，最后装上后机壳并通过螺丝将前机壳、后机壳固定连接。

由于采用一级主动齿轮轴线上带有穿孔，转子的转轴过盈穿接在一级主动齿轮的穿孔上，这样，不仅改善了NVH性能、减低能耗，同时，可有效地缩短转轴的长度，降低了结构的复杂性，从而有效地减少产品的体积、减少了产品的重量、降低了制造成本。

本实用新型与已有技术相比，具有能有效减少体积、减少重量、降低成本、降低能耗、进一步改善NVH性能的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的电机部分局部爆炸的结构示意图；

图3为本实用新型爆炸图。

图中序号说明：差速器后轴承1、差速器螺栓2、二级从动齿轮3（通过差速器螺栓2固定在差速器壳体4a上）、差速器组件（含差速器壳体4a、半轴齿轮4b、行星齿轮4c及轴4d）4、差速器前轴承5、内六角螺栓6、中间轴轴承7、从动齿轮8、油封保护套9、差速器前油封10、前壳体11、合箱定位销12、后壳体13、吊环14、进油螺栓15、放油螺栓16、差速器后油封17、合箱螺栓18、前端轴承19、调整垫片20、一级主动齿轮21、油封22、前轴承23、排气塞24、转子25、机壳26、电机轴承压板27、电机后轴承28、电机端盖及附件29、定子30、转轴31、二级主动齿轮轴32、一级主动齿轮21的穿孔33。

具体实施方式