[实用新型]一种船用发动机增压空气旁通控制装置

说明书

本实用新型公开了一种船用发动机增压空气旁通控制装置，包括增压空气旁通管路、设置于增压空气旁通管路上的蝶阀、用于控制蝶阀动作的电磁阀以及用于控制电磁阀在船用发动机与螺旋桨进行合排时断电的合排控制电路；增压空气旁通管路的一端与发动机增压器中压机气的出气口连通，另一端与发动机增压器中涡轮机的进气口连通。本实用新型借助合排控制电路控制电磁阀在船用发动机与螺旋桨进行合排时处于断电状态，蝶阀关闭、增压空气旁通管路被切断；有效避免了在合排进行时排气废气倒灌入发动机增压器后中冷器前的增压出气管而污染中冷器，进而避免了中冷器堵塞。

技术领域

本实用新型属于船用发动机控制技术领域，尤其涉及一种船用发动机增压空气旁通控制装置。

背景技术

船用发动机在实际安装时通过集成有离合器的齿轮箱与螺旋桨连接，齿轮箱受控于齿轮箱控制柜，齿轮箱的合排动作(合排完成后，发动机带着螺旋桨一块转；脱排后，发动机的动力转送不到螺旋桨上，螺旋桨不转了；合排时即合排进行时，是发动机与螺旋桨借助齿轮箱建立传动关系的过程)是通过操作集控室内的合排开关而发出的合排请求信号控制的。MAN直列21/31和27/38 机型作为船用定距桨推进主机时，因MAN控制系统具有增压空气旁通功能，在发动机处于中低转速高负荷时或合排前处于空载状态时，增压器前排气管的压力是小于中冷器前进气压力，此时中冷器前的空气会流至增压器前排气管中。但在齿轮箱合排时负荷突加偏大，喷油量会瞬间变大，废气管中排气量会突然变大变浓，此时若增压空气旁通功能开启，易造成排气废气倒灌入增压器后中冷器处，从而污染中冷器，长此以往会造成中冷器堵塞。

鉴于此，亟需对现有技术进行改进，设计开发一种结构简单且可在进行合排时控制增压空气旁通功能关闭，以防止中冷器堵塞的增压旁通控制装置。

实用新型内容

旨在克服上述现有技术中存在的不足，本实用新型解决的技术问题是，提供了一种船用发动机增压空气旁通控制装置，其结构简单，可在进行合排时控制增压空气旁通功能关闭，防止中冷器堵塞。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种船用发动机增压空气旁通控制装置，包括增压空气旁通管路、设置于所述增压空气旁通管路上的蝶阀、用于控制所述蝶阀动作的电磁阀以及用于控制所述电磁阀在所述船用发动机与螺旋桨进行合排时断电的合排控制电路；

所述增压空气旁通管路的一端与发动机增压器中压气机的出气口连通，另一端与所述发动机增压器中涡轮机的进气口连通。

进一步，所述合排控制电路包括发动机控制单元、用于向齿轮箱控制柜传递合排请求信号的合排开关以及时间继电器；

所述时间继电器用于在所述合排开关闭合以进行合排时，立即控制所述电磁阀失电，并用于在延时T1完成合排后控制所述电磁阀得电。

进一步，所述时间继电器的型号GRT8-B1。

进一步，所述合排开关的一端与所述发动机控制单元的正极电源端连接，另一端与所述时间继电器的电源端口A1连接，所述时间继电器的电源端口A2 与所述发动机控制单元的负极电源端连接；

所述电磁阀的一端与所述发动机控制单元的正极电源端连接，另一端与所述时间继电器的触点16连接，所述时间继电器的触点15与所述发动机控制单元的负极电源端连接。

进一步，所述压气机的出气口通过增压出气管伸入中冷器的壳体内与所述中冷器的本体连通；所述增压空气旁通管路一端伸入所述壳体内与所述增压出气管连通。

进一步，所述增压空气旁通管路包括第一管体、第二管体和连接于所述第一管体和所述第二管体之间的波纹膨胀节。

进一步，所述蝶阀为气动法兰蝶阀，包括气动执行器和蝶阀本体；

所述气动执行器通过气管与气源连接，所述电磁阀用于控制所述气管的通断。