[实用新型]一种扭矩输出装置及应用其的驻车系统

说明书

本实用新型提供一种扭矩输出装置，包括第一齿轮、滑块和连杆，所述第一齿轮具有第一回转中心，所述第一齿轮能够绕所述第一回转中心旋转，所述滑块与所述第一齿轮固定连接，所述滑块能够与所述第一齿轮同步旋转，所述连杆的一端设有第三回转中心，所述连杆能够绕所述第三回转中心转动，所述连杆设有滑槽，所述滑块与所述滑槽滑动配合，所述滑块沿所述滑槽往复移动；在此基础上，本实用新型还提供一种驻车系统；本实用新型提供的一种扭矩输出装置，能够将所述滑块的匀速转动转变为所述连杆的变速旋转运动，通过合理的配置能够将所述连杆输出端输出的大小可变的速比用于驻车，从而满足驻车系统在驻车执行动作不同阶段对扭矩的不同需求。

技术领域

本实用新型涉及驱动设备领域，特别涉及一种驻车系统的扭矩输出装置及应用其的驻车系统。

背景技术

驻车系统的作用是使得车辆不会溜车，特别是当车辆停止在下、上坡以及车辆频繁起停时。驻车系统是车辆自动变速器的标准配置，同时也是符合道路交通安全法要求的。目前，驻车系统的动力执行具体有三种实现方式：拉锁式、液压式和电机驱动式。其中，拉锁式驻车系统在用户体验和NVH(Noise、Vibration，Harshness噪声、振动与声振粗糙度)方面存在缺陷，不适于提升整车档次；液压式驻车系统增加了整车液压系统的功能需求，且能耗较高；电机驱动式具有能耗小，响应快的优点，因此市面上的车辆大都采用此方式作为驻车系统的动力执行。

通常情况下，驻车系统包括棘爪和棘轮，棘爪在的动力执行装置的作用下与棘轮啮合实现驻车锁紧。在驻车动作的执行前期，为克服车辆重力、动力惯性等因素需要输出较大的扭矩给棘爪使其与棘轮实现啮合，完成驻车锁定；而在驻车动作执行的后期，棘爪与棘轮已实现啮合，需持续输出扭矩以保持啮合状态，但此时所需的扭矩小于驻车动作执行前期所需的扭矩。现有技术中常用的动力执行机构，例如：无刷电机，仅能输出固定的速比，即输出的扭矩大小固定。因此，若输出的扭矩较小则不能满足驻车动作执行前期锁定棘轮所需，若输出足够锁定棘轮所需的扭矩又会在驻车动作执行的后期，造成了扭矩输出的浪费，且不利于缩短整个驻车动作执行周期所花费的时间。

基于现有技术存在的上述缺陷，本申请旨在提供一种速比可变的扭矩输出装置，不仅能够满足在驻车动作执行的不同阶段对扭矩大小的不同需求，还能缩短驻车动作完成所需的时间。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种扭矩输出装置，包括第一齿轮、滑块和连杆，所述第一齿轮具有第一回转中心，所述第一齿轮能够绕所述第一回转中心旋转，所述滑块与所述第一齿轮固定连接，所述滑块能够与所述第一齿轮同步旋转，所述连杆的一端设有第三回转中心，所述连杆能够绕所述第三回转中心转动，所述连杆设有滑槽，所述滑块与所述滑槽滑动配合，所述滑块沿所述滑槽往复移动。

具体地，所述第三回转中心与所述第一回转中心之间的距离大于所述滑块与所述第一回转中心之间的距离。

具体地，所述滑块绕所述第一回转中心旋转，所述滑块的运动轨迹为以所述第一回转中心为圆心的圆，所述滑槽的长度大于所述滑块的运动轨迹的直径。

优选地，所述滑块包括固定部和自由端，所述固定部与所述自由端相连接，所述固定部与所述第一齿轮固定连接，所述自由端嵌设于所述滑槽内，所述自由端能够沿所述滑槽往复移动。

优选地，所述滑槽设有限位部，所述限位部设置在所述滑槽靠近所述固定部的一侧，所述限位部用于限制所述滑块从所述滑槽中脱出。

优选地，所述滑槽还设有阻挡部，所述阻挡部设置在所述滑槽远离所述固定部的一侧，所述限位部和所述阻挡部用于将所述滑块的自由端限制在所述滑槽内。

进一步地，所述装置还包括第二齿轮，所述第二齿轮具有第二回转中心，所述第二齿轮能够绕所述第二回转中心旋转，所述第二齿轮设有第二传动齿，所述第一齿轮设有第一传动齿，所述第二传动齿能够与所述第一传动齿啮合使得所述第二齿轮带动所述第一齿轮旋转。