[实用新型]一种管廊上跨车站的节点结构

说明书

本申请公开了一种管廊上跨车站的节点结构，包括车站主体、第一管廊、围护墙体、第二管廊、接水槽、第一防水层、第二防水层以及第三防水层；沿垂直于车站主体的方向，第一管廊设置在车站主体上方，第一管廊和第二管廊对接，在第一管廊与第二管廊的对接处形成有环形的施工缝，接水槽设置在位于两侧的施工缝上以及位于顶侧的施工缝的下方；围护墙体与车站主体朝向第二管廊一侧的侧壁抵靠，第一防水层、第二防水层以及第三防水层交叠铺设在围护墙体外侧以形成密封间隙，第二管廊的下侧半包裹围护墙体、第一防水层、第二防水层以及第三防水层。本申请的一种管廊上跨车站的节点结构，具有防水效果好的优点。

技术领域

本申请涉及城市轨道交通领域，尤其涉及一种管廊上跨车站的节点结构。

背景技术

现有技术中，城市综合管廊是城市地下空间开发利用及城市改造升级发展的必然产物，而城市地铁也属重要基建设施，二者的协同建设，是有效利用城市地下空间、节约能源、节省投资的重要举措。随着管廊上跨地铁成为趋势，受限于场地条件等相关因素影响，管廊与车站共板合建，则局部管廊与车站结构为一个整体，在考虑管廊防水的同时，也需要考虑地铁车站的防水问题，尤其是在交叉节点部位的地铁车站防水因为上部合建管廊的影响，无法实现全包防水要求的，既要满足车站部位的防水层与管廊部位防水层的有效搭接，又要满足管廊以及车站结构防水要求，导致成本高且施工不便。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例期望提供一种管廊上跨车站的节点结构，以解决现有技术防水效果不佳的问题。

为达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：

一种管廊上跨车站的节点结构，包括车站主体、第一管廊、围护墙体、第二管廊、接水槽、第一防水层、第二防水层以及第三防水层；沿垂直于所述车站主体的方向，所述第一管廊设置在所述车站主体上方，所述第一管廊和所述第二管廊对接，在所述第一管廊与所述第二管廊的对接处形成有环形的施工缝，所述接水槽设置在位于两侧的所述施工缝上以及位于顶侧的所述施工缝的下方；所述围护墙体与所述车站主体朝向所述第二管廊一侧的侧壁抵靠，所述第一防水层、第二防水层以及第三防水层交叠铺设在所述围护墙体外侧以形成往复折叠的密封间隙，所述第二管廊的下侧半包裹所述围护墙体、所述第一防水层、第二防水层以及第三防水层。

进一步地，所述第一防水层的固定端与所述车站主体的侧壁密封连接，所述第一防水层的自由端沿所述围护墙体与所述第二管廊之间的缝隙延伸至所述围护墙体远离所述车站主体的第二侧面，所述第二防水层的固定端与所述车站主体的侧壁密封连接，所述第二防水层的自由端沿所述围护墙体与所述第二管廊之间的缝隙延伸直至越过所述施工缝，所述第三防水层的一端延伸入所述第一防水层的自由端与所述第二防水层的自由端之间，所述第三防水层的另一端延伸到所述第二侧面上。

进一步地，所述节点结构还包括注浆管以及间隔设置在所述施工缝内的两道遇水膨胀止水胶，所述注浆管的管口延伸到两道所述遇水膨胀止水胶之间。

进一步地，所述围护墙体包括第一侧面以及顶面，所述第一侧面与所述车站主体的侧壁抵靠，所述顶面连接所述第一侧面与所述第二侧面。

进一步地，所述顶面的外侧形成有水泥整平层；和/或，所述第一侧面外侧形成有水泥整平层；和/或，所述第二侧面外侧形成有水泥整平层。

进一步地，所述第一防水层的自由端与所述第三防水层位于所述第二侧面上的部分密封连接。

进一步地，所述第一防水层的固定端与所述车站主体的侧壁在第一位置采用密封胶连接；所述第二防水层的固定端与所述车站主体的侧壁在第二位置采用密封胶连接；所述第一位置的水平高度不低于所述第二位置。

有益效果是：