[实用新型]一种汽车涡轮增压发动机气门导管

说明书

本实用新型公开的一种汽车涡轮增压发动机气门导管，包括直管型结构的管体，管体中心制有通气孔，管体的上下两端呈镜像对称结构，管体的下端部切削形成有第一锥面和第二锥面，第一锥面的上端与管体的侧壁相连接，第一锥面的下端通过第一圆弧面过渡至第二锥面，第二锥面的下端通过第二圆弧面连接至下端面；第一锥面的第一锥角小于所述第二锥面的第二锥角，第一圆弧面与所述第二圆弧面的半径相同，通气孔的直径为管体的外径的五分之二至二分之一。其优点在于：结构简单，制造、安装方便，第一锥面和第二锥面的设置能够提高气门导管与装配部之间连接的紧密性和可靠性，端面与锥面之间采用圆弧面过渡，能够避免边缘压溃而提高气门导管的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机的零配件，尤其指一种汽车涡轮增压发动机气门导管，特别指用于1.3T排量涡轮增压发动机的气门导管。

背景技术

汽车发动机气门导管是汽车发动机上重要的一个零部件，是汽车发动机气门的导向装置，对气门起导向作用，并使气门杆上的热量经气门导管传给汽缸盖。

现有通用汽车发动机气缸头装配有直管型的气门导管，但是存在密封性差，使用寿命短的缺点，气门导管的密封性差容易导致气缸头燃烧室内工作温度提高，从而导致功率降低，最终导致汽车发动机的寿命减短。

涡轮增压的主要作用就是提高发动机排气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。如今小排量的涡轮增压汽车更是受到消费者喜欢，但是，装了涡轮增压器后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这也对涡轮增压发动机中各个零部件提出了更高的要求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构简单，安装方便，密封性好，使用寿命长的一种汽车涡轮增压发动机气门导管。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种汽车涡轮增压发动机气门导管，包括直管型结构的管体，管体中心制有通气孔，管体的上下两端呈镜像对称结构，管体的下端部切削形成有第一锥面和第二锥面，第一锥面的上端与管体的侧壁相连接，第一锥面的下端通过第一圆弧面过渡至第二锥面，第二锥面的下端通过第二圆弧面连接至下端面；第一锥面的第一锥角小于所述第二锥面的第二锥角，第一圆弧面与所述第二圆弧面的半径相同，通气孔的直径为管体的外径的五分之二至二分之一。

优化的技术措施还包括：

上述的通气孔的两端分别制有倒角。

上述的第一锥面的第一锥角α为7°至17°。

上述的第二锥面的第二锥角β为40°至50°。

上述的第一圆弧面的半径最大为0.76mm。

本实用新型的一种汽车涡轮增压发动机气门导管，其结构简单，制造方便，采用两端镜像对称结构，方便了气门导管的安装，管体的端部切削形成第一锥面和第二锥面，且第一锥面的第一锥角小于所述第二锥面的第二锥角，如此端部结构，能够提高气门导管与装配部之间连接的紧密性和可靠性，从而保证连接的气密性，也能够提高气门导管的使用寿命；另外，端面与第二锥面之间采用圆弧面过渡，第一锥面和第二锥面与之间也采用圆弧面过渡，由于端面是压力受力面，端面与第二锥面之间的圆弧面过渡，可以有效避免边缘压溃。

附图说明

图1是本实用新型实施例的剖视结构示意图；

图2是图1中A部放大图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。