[实用新型]制动油壶及汽车

说明书

本实用新型公开了一种制动油壶，包括储油腔以及与储油腔连通的加油口和出油口，制动油壶在出油口处设有出油嘴，出油嘴与制动主缸上的进油口相配合，出油嘴内设有与出油口连通的出油通道，出油通道内设有密封圈、活塞、第一弹性件以及支撑件，密封圈固定在出油通道内，活塞和第一弹性件位于密封圈朝向出油口的一侧，活塞能够在出油通道内活动，第一弹性件的一端与制动油壶的壳体相抵靠，第一弹性件的另一端与活塞相抵靠，第一弹性件具有将活塞推向密封圈的弹力，支撑件位于密封圈远离出油口的一侧，支撑件的一端与制动主缸的壳体相连接或抵靠，支撑件的另一端与活塞相抵靠并用于支撑活塞远离密封圈。本实用新型还公开了一种汽车。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，特别是涉及一种制动油壶及汽车。

背景技术

随着汽车的普遍化，市场汽车保有量不断上升，而汽车的安全性越来越成为客户关注的特性。为了在中国新车评价规程(C-NCAP)和欧洲新车安全评鉴协会(E-NCAP)获得更高的碰撞星级评价，而汽车生产商也在不遗余力的提升汽车安全性。给客户以更好的安全保障。

根据标准GB 20072-2006《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》要求“碰撞过程中，燃油系统不应发生泄露，碰撞后若有燃油连续泄露，碰撞后前5min平均泄露速率不应大于30g/min，且不能泄露到排气系统上”。

制动系统作为车辆最重要的系统之一，其设计的合理性则直接影响到整车的安全性和可靠性，而制动油壶属于制动系统重要的零部件之一，目前大量车型的制动油壶都是固定在制动主缸上的。在多数汽车中，制动油壶和制动主缸均设置在车身前部，且与发动机距离较近，在发生碰撞后，制动油壶容易被碰掉，使制动油壶与制动主缸分离，制动油可以无阻碍的从油壶口流出，而制动油也是可燃物体，制动油流到发动机的排气歧管上后容易引起火灾，引起更严重的安全事故。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种制动油壶及汽车，以解决现有技术中制动油壶被碰掉后制动油会泄露的问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

本实用新型提供一种制动油壶，包括储油腔以及与该储油腔连通的加油口和出油口，该制动油壶在该出油口处设有出油嘴，该出油嘴与制动主缸上的进油口相配合，该出油嘴内设有与该出油口连通的出油通道，该出油通道内设有密封圈、活塞、第一弹性件以及支撑件，该密封圈固定在该出油通道内，该活塞和该第一弹性件位于该密封圈朝向该出油口的一侧，该活塞能够在该出油通道内活动，该第一弹性件的一端与该制动油壶的壳体相抵靠，该第一弹性件的另一端与该活塞相抵靠，该第一弹性件具有将该活塞推向该密封圈的弹力，该支撑件位于该密封圈远离该出油口的一侧，该支撑件的一端与该制动主缸的壳体相连接或抵靠，该支撑件的另一端与该活塞相抵靠并用于支撑该活塞远离该密封圈。

进一步地，该支撑件为第二弹性件，该活塞在打开状态时，该第一弹性件和该第二弹性件对该活塞具有方向相反、大小相同的弹力。

进一步地，该第二弹性件的弹性系数大于该第一弹性件的弹性系数。

进一步地，该活塞朝向该出油口的一侧设有与该第一弹性件配合的第一凸起，该活塞朝向该进油口的一侧设有与该第二弹性件配合的第二凸起。

进一步地，该支撑件为支撑杆，该活塞在打开状态时，该支撑杆支撑该活塞远离该密封圈并压缩该第一弹性件。

进一步地，该活塞朝向该出油口的一侧设有与该第一弹性件配合的第一凸起，该活塞朝向该进油口的一侧设有与该第二弹性件配合的第二凸起。

进一步地，该第二凸起上设有与该支撑杆配合的凹槽。

进一步地，该支撑杆与该制动主缸的壳体固定连接，该制动主缸在靠近该支撑杆处设有与该进油口连通的通孔。