[实用新型]减振器涨紧连接装置

说明书

本实用新型涉及一种减振器涨紧连接装置，该装置采用分体式结构，由涨紧套和定位轴组成，其中，涨紧套为带有锥形内孔的圆柱形，套壁的一侧沿轴向设有开口，锥形内孔下部的内壁设有螺纹；所述定位轴的中部设有定位台阶，台阶的上端面设有连接杆，台阶的下端面设有顶紧头，顶紧头的下部与涨紧套内孔的螺纹配合连接。该装置能够实现减振器的快速拆卸和安装，不仅省时省力，且通用性较好，显著降低了试验成本。

技术领域

本实用新型属于减振器试验辅助装置技术领域，特别是一种减振器涨紧连接装置。

背景技术

制动力试验是汽车底盘疲劳考核试验的一项，通常是将带衬套支架、减振器和弹簧等附属件的底盘固定在通用试验台上，进行模拟实车路试。为了将底盘各部分及附属件固定在试验台上，因此需要根据实际要求来制作对应的夹具以及与夹具配合的连接装置，以保证试验的顺利进行。目前采用的减振器连接件，为一体式的金属制品。在试验前的减振器固定准备工作中，需先使用锤子，通过人工敲击的方式，使该连接装置的底部与减振器上的缸筒口部相互嵌套卡紧，然后连接装置的上部与夹具连接，最后夹具再与通用试验台固定连接。这种连接的弊端十分明显：一是，人工敲击嵌套的作业方式导致减振器的更换拆装费时费力，且难以保证连接杆与减振器之间的连接稳定性，松了则会在试验时发出异响，进而影响试验数据的准确性，紧了则不易拆卸，在拆装过程中还容易造成减振器缸筒口部的损坏；二是，减振器缸筒与连接杆的这种硬连接，需要保证加工出的连接件底部和缸筒口部相互契合度很高，一方面连接件的通用性受到了限制，另一方面也提高了加工难度，无形中增加了试验成本和时间成本，这是本领域亟待于解决的。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的缺陷和不足，提供一种便利易用，省时省力，通用性好，能够降低成本的减振器涨紧连接装置。

实现本实用新型的目的所采取的技术方案是：该装置采用分体式结构，由涨紧套和定位轴组成，其中，涨紧套为带有锥形内孔的圆柱形，套壁的一侧沿轴向设有开口，锥形内孔下部的内壁设有螺纹；所述定位轴的中部设有定位台阶，台阶的上端面设有连接杆，台阶的下端面设有顶紧头，顶紧头的下部与涨紧套内孔的螺纹配合连接。

所述顶紧头为上大下小的圆台形，其下部设有螺纹，用于与涨紧套内孔螺纹相配合。

所述连接杆的下部为圆锥形，上部为直杆形，用于与外部的夹具配合连接。

所述定位台阶的上台阶外缘与减振器缸筒的外径相同，下台阶外缘与减振器缸筒的内径相同。

按照上述方案制成的减振器涨紧连接装置，结构设计合理，简便易用，通过涨紧套和定位轴的螺纹旋紧的相互作用力，使得涨紧套发生形变，从而涨紧减振器缸筒内壁，反向操作，即可快速解除固定连接。能够实现减振器的快速拆卸和安装，不仅省时省力，且通用性较好，显著降低了试验成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中的涨紧套的俯视图。

具体实施方式

参看图1、2，本实用新型的减振器涨紧连接装置，该装置采用分体式结构，由涨紧套2和定位轴1组成，其中，涨紧套2为带有锥形内孔2-1的圆柱形，套壁的一侧沿轴向设有开口2-2，锥形内孔2-1下部的内壁设有螺纹；所述定位轴1的中部设有定位台阶1-2，所述定位台阶1-2的上台阶外缘与减振器缸筒外径相同，下台阶外缘与减振器缸筒内径相同，起到位置限定和便于对准减振器缸筒轴心的作用。台阶的上端面设有连接杆1-1，所述连接杆1-1的下部为圆锥形，上部为直杆形，用于与外部的夹具配合连接。台阶的下端面设有顶紧头1-3，所述顶紧头1-3为上大下小的圆台形，其下部设有螺纹，用于与涨紧套2的锥形内孔2-1配合连接。

试验前，先将减振器下部与底盘固定，再将本实用新型的涨紧套2从减振器上部缸口插入，旋转定位轴1，顶紧头1-3与涨紧套2的锥形内孔2-1纹配合旋紧，使得涨紧套2和定位轴1之间产生相互作用力，由于涨紧套2是开口，因此会发生形变，从而涨紧减振器缸筒内壁；再将外部夹具与连接杆1-1连接，最后将夹具与试验台连接，完成试验前固定减振器的操作。反向操作上述过程，即可解除固定连接，能够实现减振器的快速拆卸和安装。而涨紧套2的这种形变通常具有弹性，所以对涨紧套2和减振器缸筒口部的契合度要求不高，降低了加工难度，在一定程度上，也提高了通用性，同时试验成本和时间成本也大大降低。