[实用新型]一种飞机地面新风换气系统

说明书

本实用新型涉及一种飞机地面新风换气系统，其特征在于：包括一移动式空调机组，该移动式空调机组包括采用内置式独立承压腔送风结构的机组箱体以及内置于机组箱体内并采用多级除湿无霜降温结构的表冷器组；一设置于飞机停机坪区域的地埋式换气系统，该地埋式换气系统包括系统放置仓、可伸缩管道、升降机构，可伸缩管道第一端与空调机组出风口连通，可伸缩管道第二端通过升降机构驱动伸出或缩回系统放置仓，实现可伸缩管道第二端与飞机新风系统进风口的连通或脱开。本实用新型优点是：采用地埋式换气系统与移动式空调机组相结合，使得空调机组在远离飞机的前提下进行新风供应，减少飞机周围车辆移动造成的安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及一种新风系统，特别涉及一种飞机地面新风换气系统。

背景技术

众所周知，所有飞机无论在空中飞行，在机场待飞或者在停机坪过夜，都必须有新鲜空气送入机舱，一方面提供机舱内人员需要的卫生新风量；一方面带走飞机内部设备的散热量以维持舱内舒适的环境。

随着经济的不断发展，航空器的数量不断增加。航空器在机场地面停留期间，传统的方式使用航空器自身辅助动力单元APU为其提供电力及空调，以满足乘员的舒适要求和机内换气通风、散热要求。但APU是使用航空煤油作为能源供给的，其在地面运行过程中会产生较大的噪声及排放物，对大气造成污染。随着地球环境的不断恶化，人们的环保意识不断提高，在大力提倡节能减排、绿色环保的背景下，机场地面专用电源及航空地面空调系统取代航空器APU在地面期间的使用势在必行。

航空地面空调系统是指空气调节方面的预处理系统，该设备是为停靠在机场地面中的飞机机舱提供经过加压、除湿、过滤、降温或是加热之后的新鲜空气，进而在飞机停靠在廊桥进行登机时，直到飞机离开桥廊这个时间段，为乘客以及机组人员提供更好的机舱环境。其能够更好的替代飞机停靠登机桥进行的APU相关工作，从而减少工作量，同时也将会更有效减少飞机在停靠登机桥时产生的噪声对周围环境的影响，实现“绿色机场”。

航空地面新风机组作为航空地面空调系统中的关键设备，其对于送风温度、风压、风量等参数提出了很高的要求，传统的新风机组通常为一整体式箱体结构，箱体内依次设置PM2.5过滤器、表冷器以及风机，新风被过滤后经过表冷器进行冷却，再由风机送入飞机内。该种结构应用至航空地面空调系统中存在以下问题：

（1）目前的航空地面新风机组按安装方式主要分为桥挂式和移动式，桥挂式机组安装于廊桥下方，其对于廊桥的负荷较大，结构强度要求高，而移动式机组(如车载或拖车式)则需要通过车辆将其移动至飞机附近，存在与飞机或机场其他车辆等发生碰撞的事故隐患，安全性低。

（2）其次，受制于地面空调系统制冷机组的供冷出风温度限制，夏季供冷进水温度最低为-5℃左右，而经过新风机组送风后，由于新风机组内部风机运行过程中产生热量，会产生一定的温升；若采用较小功率的风机，虽然能够满足夏季送风温度0℃，但无法满足送风量的要求；而若采用较大功率的风机来满足高风压、高风量，其温升又无法控制，造成夏季送风温度远高于0℃。

（3）常规的新风机组箱体为非承压结构，无法满足高风压要求，而专门制作整体承压箱体，又会带来箱体整体质量大、组装麻烦的缺点，且成本高。此外，低温送风系统中，进水温度-5℃，送风温度0℃，会造成表冷器表面结霜，必须间歇性进行化霜处理，影响系统的正常运行，无法实现连续化送风。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种高风压、高风量的飞机地面新风换气系统，可实现连续送风，且安全系数高。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种飞机地面新风换气系统，其创新点在于：包括

一用于提供新风的移动式空调机组，该移动式空调机组包括采用内置式独立承压腔送风结构的机组箱体以及内置于机组箱体内并采用多级除湿无霜降温结构的表冷器组，所述机组箱体上具有至少一个用于容新风进入的进风口以及至少一个容新风排出的出风口，出风口上安装有高压阀门；