[实用新型]一种机场摆渡车用后空气悬架

说明书

本实用新型提供了一种机场摆渡车用后空气悬架，包括底座架，所述底座架两侧设有底座板，底座板固定连接托架，所述托架两端固定连接减振器，减振器一侧设有气囊，所述托架中部上方设有连接座，所述连接座铰接车桥，在连接座一侧设有下摆臂，底座架中部连接上摆臂,本实用新型的底座架采用型材搭接拼焊技术，满足结构刚强度要求的同时减轻自重，托架厚度减薄，实现悬架V杆上抬，增大悬架最小离地间隙，提升通过性，断开式车桥，降低车内地板高度，增大通道宽度，提升车内空间利用率，冲压结构的托架，高度集成，轻量化水平高、强度高。

技术领域

本实用新型涉及机场摆渡车技术领域，具体涉及一种机场摆渡车用后空气悬架。

背景技术

目前国内生产和进口的摆渡客车多是采用前置发动机、前轮驱动的形式。后悬布置主要有两种形式： 第一种为非独立悬架结构，支撑桥左、右轮边总成通过矩形管焊接起来，形成一个整体的大的框架。装有两根纵向推力杆、一根横向推力杆。第一种布置形式，由于整体焊接大框架结构的限制，使得制作完后地板较高，为使旅客能安全、轻松的上下车，整车需采用气压式可自动升降的底盘，或者使用规格较小的轮胎。采用自动升降底盘会额外多出一套控制系统，成本提高、维修不便。使用小规格轮胎将降低整车承载能力。另外，该方案只有两根同一水平面的纵向推力杆，通过球铰和轮边总成连接。既不是单纵臂结构，也不是平行四边形结构，使得运行过程中，后桥出现一定范围内不可控的转动。

第二种为双横臂独立悬架结构，采用独立悬架结构，虽然能降低地板高度，但价格高昂，没有必要使用在工况优良的机场摆渡车后悬上，现有机场摆渡车后悬架最小离地间隙仅有90mm，不能满足新出航空行业《电动式旅客摆渡车检测规范》中最小离地间隙不小于127mm的标准要求，且地板宽度窄，车内空间利用率低。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种机场摆渡车用后空气悬架。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：

一种机场摆渡车用后空气悬架，包括底座架，所述底座架两侧设有底座板，底座板固定连接托架，所述托架两端固定连接减振器，减振器一侧设有气囊，所述托架中部上方设有连接座，所述连接座铰接车桥，在连接座一侧设有下摆臂，底座架中部连接上摆臂。

所述在两个底座板之间通过第一连接柱连接，第一连接柱至少有两个，在连接柱中部设有下摆座，所述下摆座通过第二连接柱固定连接底座板，所述下摆座通过螺栓连接下摆臂，下摆臂另一端连接车架。

所述第二连接柱呈三角分布。

在两个第一连接柱之间设有第三连接柱，所述第三连接柱通过焊接或者螺栓连接下摆座。

所述连接座通过螺栓连接上摆臂，上摆臂另一端通过螺栓连接车架。

托架为C型托架。

所述托架包括支撑板，所述支撑板两端通过铰耳连接倾斜板，所述支撑板下方通过螺栓连接底座架的底座板，支撑板上方与连接座通过螺栓连接，在倾斜板上方固定连接减振器和气囊。

托架为冲压一体制成的矩形管。

减振器上端固定连接车架，减振器下端固定连接托架，气囊上端固定连接车架，气囊下端固定连接托架。

相对于现有技术，本实用新型的底座架采用型材搭接拼焊技术，满足结构刚强度要求的同时减轻自重，托架厚度减薄，实现悬架V杆上抬，增大悬架最小离地间隙，提升通过性，断开式车桥，降低车内地板高度，增大通道宽度，提升车内空间利用率，冲压结构的托架，高度集成，轻量化水平高、强度高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是底座架的结构示意图。