[实用新型]轨道结构检测车

说明书

本实用新型涉及一种轨道结构检测车，包括车体，所述车体上设有用于采集轨道板与支撑层交界处轮廓信息的离缝检测盒，所述离缝检测盒上设有离缝检测构件，所述车体上还设有垫板厚度检测盒，所述垫板厚度检测盒底部设有垫板厚度检测构件，所述垫板厚度检测盒在所述车体上的安装位置满足：所述车体行走于轨道上时，所述垫板厚度检测构件位于钢轨外侧或内侧的扣件正上方。本实用新型提供的轨道结构检测车，通过车体带动垫板厚度检测盒及离缝检测盒在轨道上行走，可同时实现对轨道板离缝的检测以及对轨道垫板厚度的检测，有效地提高作业效率，降低工人劳动强度，保证对轨道结构的可靠检测，便于工作人员合理制定维护方案。

技术领域

本实用新型属于铁路轨道结构检测技术领域，具体涉及一种轨道结构检测车。

背景技术

板式无砟轨道的主要病害类型之一是轨道结构的层间离缝。离缝的产生，一方面会影响轨道的平顺性及动力响应，另外，也不可避免地改变了轨道板与支撑层(砂浆层)之间的接触状态及纵向温度力传递特性，影响轨道结构稳定性。

鉴于层间离缝在线路中普遍存在，且离缝高度大小不一。在现有条件下，铁路维修工人必须进行现场测量，初步掌握线路上轨道结构层间离缝分布情况后，才能制定维修方案，实现有效治理。由于高速铁路日间全封闭运营，对轨道结构层间离缝的检查主要依靠在夜间维修天窗人工展开，轨道结构层间离缝测量的主要工具为塞尺。这种检查方式存在如下弊端：(1)夜间可视条件差，对轨道结构离缝检查难以做到精细化；(2)人工探査主观性强，由于线路检测范固较大，导致检测效率低；(3)在长距离作业中，人工记录离缝对应的线路里程及轨道板编号可靠性不高，记漏、记错在所难免。为此需要开发轨道板离缝自动化检测设备。

另外，铁路尤其是高速铁路无砟轨道结构对轨道平顺性要求十分严格，由于线下基础及材料的复杂性，通常产生不均匀变形，从而导致轨面高低不平顺；施工误差等因素也可能导致轨面高低不平顺。列车高速通过不平顺区段时造成颠簸，影响列车乘坐舒适性，甚至威胁列车运行安全。目前，一般通过在钢轨下不同轨枕位置垫入不同厚度的垫板的方法来调整钢轨面的高度从保证钢轨面的平顺性。对于一些复杂地段的无砟轨道线下结构不稳定变形通常是缓慢的，就需要不定期的进行轨道平顺性的检査及调整，在调整之前需要掌握轨下垫板的现状数据。而当前轨道垫板厚度的检测基本靠人工完成，人工检测时，需要每个测量人员俯身贴近钢轨，对每个轨枕的垫板用直尺读数或肉眼识别垫板型号来确定垫板的厚度，作业强度大，效率低下，读数误差较大。

目前，有部分关于轨道板离缝的自动化检测研究，但都处于试验阶段，这些自动化检测设备从轨道板离缝斜上方检测，无法检测离缝内部状态，存在检测结果不准确、检测数据不完全的缺陷，导致工作人员对轨道板离缝制定的维修方案不能与实际相符。另外，目前轨道板离缝检测和垫板厚度检测一般各自独立进行，操作人员重复作业性大，作业强度大、作业效率低。

实用新型内容

本实用新型涉及一种轨道结构检测车，至少可解决现有技术的部分缺陷。

本实用新型涉及一种轨道结构检测车，包括车体，所述车体上设有用于采集轨道板与支撑层交界处轮廓信息的离缝检测盒，所述离缝检测盒上设有离缝检测构件，所述车体上还设有垫板厚度检测盒，所述垫板厚度检测盒底部设有垫板厚度检测构件，所述垫板厚度检测盒在所述车体上的安装位置满足：所述车体行走于轨道上时，所述垫板厚度检测构件位于钢轨外侧或内侧的扣件正上方。

作为实施例之一，所述垫板厚度检测构件包括第一激光轮廓传感器，所述第一激光轮廓传感器安设于所述垫板厚度检测盒底部，所述第一激光轮廓传感器的激光发射方向平行于竖向。

作为实施例之一，所述垫板厚度检测盒通过第一安装支架安装于所述车体上，所述第一安装支架与所述车体可拆卸连接，和/或所述垫板厚度检测盒与所述第一安装支架可拆卸连接。