[实用新型]动车无线传输装置

说明书

本实用新型提供了一种动车无线传输装置，所述装置应用于动车上，具体包含WLAN板卡、CPU板卡、移动通信板卡和电源板卡；WLAN板卡接入预设无线局域网，用于通过wifi进行数据传输；移动通信板卡接入移动网络，用于提供数据实时传输通道、数据透传和位置信息获取；CPU板卡接入动车的网络控制系统，且经底板分别与WLAN板卡和移动通信板卡相连，用于采集列车运行参数和故障信息，将运行参数和故障信息发送至指定服务器进行处理；电源板卡分别与WLAN板卡、CPU板卡、移动通信板卡相连，用于将动车供电转化为预设功率后为WLAN板卡、CPU板卡、移动通信板卡供电。

技术领域

本实用新型涉及动车组数据通信领域，尤指一种动车无线传输装置。

背景技术

为了提高动车组的应急指挥能力和故障检修水平，需要通过车地无线传输系统，将列车参数信息和故障数据实时发送到地面数据中心；同时为提高检修效率，更全面的反映列车工况，还需要实时采集和发送动车组当前位置信息。为实现上述功能，设计动车组的无线传输装置，需能够适应动车组车载设备运用环境，符合相关铁路电子装备标准，具备数据无线传输功能，具备定位采集功能。现有无线传输装置与动车组所需设备的差异如下：

1.在列车运行环境中，往往涉及到高温、高寒、持续振动、高湿度、电磁环境恶劣等复杂应用场景。普通商用或工业级无线传输装置在设计阶段，未考虑铁路车辆运用环境，因此不符合相关铁路电子设备技术标准。

2.普通商用或工业级无线传输装置工作温度环境一般处于恒温机房或室内环境，工作温度通常要求在零上20℃至35℃，而动车组无线传输装置安装在列车电气柜内，工作温度需满足零下25℃至零上70℃(高寒环境甚至要求零下40℃)。

3.普通工业级或现有铁路车载无线传输装置，通常采用GPRS网络进行无线数据传输，GPRS网络具有覆盖广，经济性好的优势。但GPRS网络带宽有限，数据传输速度慢，无法满足动车组运行状态监测所需的数据传输要求。特别是随着近年来对；列车大数据系统建设的需求不断增强，车地实时传输的数据量不断增加，如果继续采用GPRS网络传输，极易造成数据传输延迟和堵塞。

4.现有商用或工业级的无线传输装置，通常采用GPS全球卫星定位系统实现地理位置信息采集和授时校准功能。GPS系统虽然具有终端资源丰富、设备开发使用成本低的优势，但GPS系统由美国政府建设和维护，无法满足自主可控的要求。对于铁路动车组而言，依赖GPS系统实现定位和校时功能，存在公共安全隐患。

5.随着动车组健康管理技术的发展，各个车载子系统均存在实时传输内部数据的需求，而动车组列车网络控制系统的总线带宽有限，通常无法将所有子系统需回传的数据全部通过控制网络传输汇总到无线传输装置。针对这一困难，一些动车组在控制网络之外，增加了专用维护以太网。利用以太网的高带宽实现各子系统回传数据的集中和汇总。但这种模式需无线传输装置中转，引入了大量数据转换工作，降低的数据传输效率。

实用新型内容

本实用新型目的在于针对上述运用环境的差异，以及普通商用或工业级、现有铁路车辆无线传输装置的局限与不足，提供一种复合铁路车载电子设备技术标注，满足动车组车载设备运用环境的动车组无线传输装置，该设备支持第四代移动通信网络(4G)，具备透明传输功能，同时集成支持北斗卫星导航系统终端。

为达上述目的，本实用新型所提供的动车无线传输装置，主要应用于动车上，具体包含WLAN板卡、CPU板卡、移动通信板卡和电源板卡；所述WLAN板卡接入预设无线局域网，用于通过wifi进行数据传输；所述移动通信板卡接入移动网络，用于提供数据实时传输通道、数据透传和位置信息获取；所述CPU板卡接入动车的网络控制系统，且经所述底板分别与所述WLAN板卡和所述移动通信板卡相连，用于采集列车运行参数和故障信息，将所述运行参数和所述故障信息发送至指定服务器进行处理；所述电源板卡分别与所述WLAN板卡、所述CPU板卡、所述移动通信板卡相连，用于将动车供电转化为预设功率后为所述WLAN板卡、所述CPU板卡、所述移动通信板卡供电。