[实用新型]一种有效降温型汽车制动鼓

说明书

本实用新型涉及汽车制动鼓技术领域，尤其涉及一种有效降温型汽车制动鼓。包括采用设置有第一进风口、通风通道、出风孔、第二进风口、双金属挡风板、加强散热柱的配合，实现了当温度较低时，双金属挡风板扣挡住第二进风口阻止灰尘进入，制动鼓转动时集风板将风导入通风通道，对加强散热柱降温后通过出风孔离开，当制动鼓连续制动温度较高时双金属挡风板受热形变向外张开，风通过第一进风口后一部分通过第二进风口进入制动鼓内部，对制动蹄进行降温后通相邻第二进风口进入通风通道通过出风孔离开的功能，解决了制动鼓自然降温速率较慢，如果对制动鼓侧壁开口通风，汽车在长时间行驶中容易在制动鼓内积存灰尘，影响刹车性能的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动鼓技术领域，尤其涉及一种有效降温型汽车制动鼓。

背景技术

制动鼓在汽车长时间刹车后与制动蹄摩擦会产生高温，影响刹车性能，现对制动鼓降温多为采用喷洒水或者是自然降温，由于风很难吹进制动鼓内部，所以自然降温速率较慢，如果对制动鼓侧壁开口通风，汽车在长时间行驶中容易在制动鼓内积存灰尘，同样影响到刹车性能，容易造成财产损失与人员安全问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种有效降温型汽车制动鼓，采用设置有集风板、第一进风口、通风通道、出风孔、第二进风口、双金属挡风板、加强散热柱的配合，实现了当温度较低时，双金属挡风板在低温时扣挡住第二进风口，阻止灰尘进入制动鼓内部，制动鼓转动时集风板将风导入通风通道，对加强散热柱降温后通过出风孔离开，当制动鼓连续制动，温度较高时双金属挡风板受热形变向外张开，风通过第一进风口后一部分通过第二进风口进入制动鼓内部，对制动蹄进行降温后通相邻第二进风口进入通风通道通过出风孔离开的功能，解决了由于风很难吹进制动鼓内部，所以自然降温速率较慢，如果对制动鼓侧壁开口通风，汽车在长时间行驶中容易在制动鼓内积存灰尘，影响到刹车性能的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括鼓体；所述鼓体内设置有通风通道；所述通风通道内周向等距设置有多个加强散热柱；所述鼓体外壁相对于通风通道位置周向等距设置有四个第一进风口；所述第一进风口一侧设置有集风板；所述集风板为向外张倾斜设置的斜板；两相邻所述集风板反向设置；所述鼓体外壁相对于通风通道位置等距设置有多个出风孔；所述鼓体内壁相对于第一进风口位置设置有第二进风口；所述第二进风口一侧设置有双金属挡风板；所述双金属挡风板与鼓体之间采用螺栓连接；所述双金属挡风板与相对集风板同向设置。

进一步优化本技术方案，所述加强散热柱连接鼓体内壁与外壁。

进一步优化本技术方案，所述双金属挡风板采用膨胀系数不同的两种或多种金属材料制作组成。

进一步优化本技术方案，所述第一进风口与通风通道连通。

进一步优化本技术方案，所述出风孔与通风通道连通。

进一步优化本技术方案，所述第二进风口与通风通道连通。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：采用设置有集风板、第一进风口、通风通道、出风孔、第二进风口、双金属挡风板、加强散热柱的配合，有当温度较低时，双金属挡风板在低温时扣挡住第二进风口，阻止灰尘进入制动鼓内部，制动鼓转动时集风板将风导入通风通道，对加强散热柱降温后通过出风孔离开，当制动鼓连续制动，温度较高时双金属挡风板受热形变向外张开，风通过第一进风口后一部分通过第二当风口进入制动鼓内部，对制动蹄进行降温的优点。

附图说明

图1为一种有效降温型汽车制动鼓的整体结构示意图。

图2为一种有效降温型汽车制动鼓的剖面局部结构放大示意图。

图3为一种有效降温型汽车制动鼓的双金属挡风板高温外张结构放大示意图。