[实用新型]拖拉机双泵合分流负荷传感液压系统

说明书

本实用新型公开了一种拖拉机双泵合分流负荷传感液压系统，包括第一变量泵、第一单活塞缸、第一变量控制阀，第二变量泵、第二单活塞缸、第二变量控制阀，第一节流阀、溢流阀、二位三通液控阀、液控三通阀、第二节流阀、第三节流阀和梭阀，第一变量泵的输出油压力为P1，所述第一变量泵的输出端P1和第二变量泵的输出端EF分别与提升系统输入端PO连接，本拖拉机双泵合分流负荷传感液压系统采用负载反馈双变量泵供油，液控三通阀控制第二变量泵的液体流向，实现双泵合分流作业、转向优先的功能，使农机作业时不失去方向确保安全，同时实现双泵控制转向和提升的液压输出功能，提高了工作效率，更加经济高效。

技术领域

本实用新型涉及液压系统的技术领域，具体为一种拖拉机双泵合分流负荷传感液压系统。

背景技术

传统拖拉机的液压转向和提升分别采用两个定量液压泵供油，一路供给转向油路，一路供给提升油路，分别控制转向和提升等液压输出，但是这两个油路不能互相协调工作，且两个定量泵一直输出压力和流量，能量损失大，效率低，经济性差；而且因为采用定量泵供油，振动冲击大，特别不利于通过液压提升来进行精确的耕深控制。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种拖拉机用双泵合分流负荷传感液压系统，采用负载反馈双变量泵供油，液控三通阀控制液体的流向，实现双泵合流分流作业、转向优先的功能，使农机作业时首先不失去方向确保安全，同时实现双泵控制转向和提升的液压输出功能，提高了工作效率，更加经济有效，同时减少振动和冲击，能实现精确的耕深控制，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种拖拉机双泵合分流负荷传感液压系统，包括第一变量泵、第一单活塞缸、第一变量控制阀，第二变量泵、第二单活塞缸、第二变量控制阀，第一节流阀、溢流阀、二位三通液控阀、液控三通阀、第二节流阀、第三节流阀和梭阀，第一变量泵的输出油压力为P1，所述第一变量泵的输出端P1和第二变量泵的输出端EF分别与提升系统输入端PO连接，第一变量泵的输出端设有第一变量控制阀，第一变量泵的变量机构与第一单活塞缸的活塞相连，第一变量控制阀的输出端与第二变量控制阀的输出端连接，所述第二变量泵的输出油压力为P2，第二变量泵的输出端设有第二变量控制阀，第二变量泵的变量机构与第二单活塞缸的活塞相连，第二变量控制阀的输出端与第二单活塞缸的活塞腔相连，第二变量泵的输出端EF与液控三通阀的输入端连接，液控三通阀的液压油输出端一路经第二变量泵的输出端EF与提升系统输入端PO连接，另一路分别与转向系统CF输入端和第二节流阀的输入端连接，液控三通阀与转向系统CF输入端之间设有第三节流阀，第二节流阀的输出一端通过梭阀与第二变量控制阀的输入端连接，第二节流阀的输出另一端与二位三通液控阀的输入端连接，第二节流阀的输出口处为转向负载反馈压力Ls2，梭阀的进油口与外部多路阀连接且在两者连接处为多路阀负载反馈压力Ls1，二位三通液控阀的输出一端与溢流阀的输入端连接，另一端经第一节流阀与油箱连接，溢流阀的输出端与液控三通阀的输入端连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述液控三通阀的输出端通过第一单向阀与转向系统CF输入端连接，第一单向阀位于第三节流阀和转向系统CF输入端之间。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述液控三通阀的液压油输出端通过第二单向阀与提升系统输入端P0连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转向负载反馈压力Ls2和多路阀负载反馈压力Ls1中的较大值为Ls。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述液控三通阀、第三节流阀和溢流阀组成优先阀系统。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二节流阀和梭阀组成第二变量泵排量控制油路。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一单活塞缸和第二单活塞缸均为自带弹簧复位的活塞缸。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外部多路阀回油与油箱连接。