[实用新型]一种汽车油门踏板阻滞机构

说明书

本实用新型公开了一种汽车油门踏板阻滞机构，包括第一固定板，所述第一固定板的上端左部前后两侧均固定连接有一个第二固定板，两个所述第二固定板的相对面中部固定连接有第三固定板，所述第三固定板的上端中部设置有踏板装置，所述第三固定板的下端中部设置有第一阻滞装置，所述第一固定板的上端右部设置有第二阻滞装置。本实用新型所述的一种汽车油门踏板阻滞机构，脚踩踏板时，第一限位杆往上弧形运动时接触到限位槽的内壁，从而对第一限位杆起到限位阻滞作用，同时第一活动板往下运动时使得第二弹簧受到挤压而处在完全压缩状态，从而对踏板起到阻滞作用，防止踏板进一步往下运动，进而在紧急情况下车辆无法加大油门，降低安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及汽车油门踏板技术领域，具体为一种汽车油门踏板阻滞机构。

背景技术

加速踏板又称油门踏板，主要作用是控制发动机节气门的开度，从而控制发动机的动力输出，传统的加速踏板是通过油门拉线或者拉杆和节气门相连的，而随着汽车电子技术的不断发展，电子油门的应用越来越广泛，驾驶员踩踏电子油门的加速踏板时，实际上是传递给发动机ECU一个油门踏板位置传感器信号，当汽车行驶过程中发生紧急情况时人们会误踩油门踏板，从而使得汽车加速导致事故的发生，提高了安全隐患，其次目前的汽车油门踏板的防滑性能较差，当驾驶员穿着较平坦的鞋子脚踩油门踏板时容易滑动，降低了人们的使用体验。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车油门踏板阻滞机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车油门踏板阻滞机构，包括第一固定板，所述第一固定板的上端左部前后两侧均固定连接有一个第二固定板，两个所述第二固定板的相对面中部固定连接有第三固定板，所述第三固定板的上端中部设置有踏板装置，所述第三固定板的下端中部设置有第一阻滞装置，所述第一固定板的上端右部设置有第二阻滞装置。

优选的，所述踏板装置包括踏板，所述踏板的上端左部均固定连接有若干组凸条，所述踏板的下端左部固定连接有第一弹簧，所述踏板的下端右部固定连接有第一限位杆，所述踏板的下端中部固定安装有挤压板，所述第一弹簧固定连接在第三固定板的上端中部将踏板装置和第三固定板固定连接。

优选的，所述第一阻滞装置包括第二限位杆，所述第二限位杆的外表面上部活动连接有第一活动板，所述第一活动板的下端右部前后两侧均固定连接有一个第二弹簧，所述第一活动板的上端右部前后两侧均固定连接有一个第四固定板，两个所述第四固定板的相对面上部通过转轴活动连接有滚筒，所述第二限位杆固定连接在第三固定板的下端中部将第一阻滞装置和第三固定板固定连接在一起。

优选的，所述第二阻滞装置包括第五固定板，所述第五固定板设置有两组，且两组第五固定板的相对面中部固定连接有限位板，所述限位板的中部开设有限位槽，两个所述第五固定板固定连接在第一固定板的上端右部前后两侧将第二阻滞装置和第一固定板固定连接。

优选的，所述挤压板的右端下部和滚筒的外表面相接触。

优选的，所述第一限位杆的中部位于限位槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、脚踩踏板时，第一限位杆往上弧形运动时接触到限位槽的内壁，从而对第一限位杆起到限位阻滞作用，防止踏板的进一步往下运动，同时第一活动板往下运动时使得第二弹簧受到挤压而处在完全压缩状态，从而对踏板起到阻滞作用，防止踏板进一步往下运动，进而在紧急情况下车辆无法加大油门，降低安全隐患。

2、通过在踏板的表面安装有凸条，凸条的形状为弧形曲面，同时在凸条表面涂有磨砂材质，从而增加脚底与踏板之间的摩擦力，方便人们的使用，提高了用户体验。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车油门踏板阻滞机构的整体结构示意图；