[实用新型]车辆底盘边缘式支撑装置

说明书

本实用新型公开了车辆底盘边缘式支撑装置，包括井字形车架，井字形车架包括两根横挑梁、两根纵梁，两根横挑梁分别位于车身的前后车轮所在位置，两根纵梁分别位于车身的两侧，横挑梁的底面安装有两个分别位于横挑梁两端的90°直角角钢，90°直角角钢的水平段与横挑梁的底面固定，90°直角角钢的竖直段上安装有钢板弹簧，钢板弹簧位于90°直角角钢的内侧，90°直角角钢夹角所在一侧为内侧，钢板弹簧的下方连接固定有轮挂装置，轮挂装置位于90°直角角钢的竖直段下方，轮挂装置远离车身的一端安装有车轮，90°直角角钢为弹性角钢。本实用新型切断了两侧车轮之间的横向传力，有效减少车辆车翻的情况。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆底盘支撑装置，具体涉及车辆底盘边缘式支撑装置。

背景技术

汽车底盘结构是支撑整个车辆的基础，其底盘结构中，由于车辆的运动使相关构件与构件之间的力学特性以及相关构件与整车共同构成的力学特性对行车的稳定性、安全性和舒适性产生直接的关联影响，在现有技术下，有部分车身较高的车型其底盘结构没有遵循车辆作为特殊运动物体所固有的结构力学特性，这部分车辆底盘结构中有部分构件与构件之间的受力点或相互的组合使整车的力学特性不适应在各种道路条件下的平稳运行，特别是在受到各种复杂力影响时易导致行车稳定性和安全性差。

汽车在行驶状态下因为悬架与相关的底盘结构不够科学导致车辆行驶时缺泛对转向离心力的控制功能以及缺泛自行调节两侧重心支撑平衡的功能使两侧车轮对车体的重量支撑分摊不明析，同时两侧悬挂系统与车架、车轮通过前后车桥或其它横向构件构成钢性连接而构成关联力学作用，该力学作用在车辆遭遇路状和车身重心发生变化时无法即时实现对车身两侧重心支撑平衡的自行调节，其中最大的缺陷是车轮、悬挂系统与车架、车桥或承载式车身左右横向钢性连接构成了横向受力传力整体，而左右两侧车轮及悬架侧成为车身横向受力整体的支点，当车身重心出现侧向偏离某一侧时，某一侧的车轮及所有的弹性元件受到重力的压制使其支撑降低，而另一侧车轮和弹性元件在轮胎气压和悬挂弹性元件弹力作用下使支撑迅速增高，此时车身上部横向重心必然偏向支撑薄弱一侧，随着路面进一步降低或转弯的进一步加深以及转向离心力、惯性力的同时作用，使车身上部的倾幅加大而导致支撑薄弱一侧的车轮作为受力支撑点通过左右钢性横向传力将另一侧车体连同车轮撬起使该侧车轮的接地性和方向的控制性能以及刹车性能变差，轻者致使车身左右晃动或甩尾，重者因方向失灵或刹车跑偏而导致车辆失控或侧翻的问题，此类由于车辆底盘结构缺陷所导致的技术因素有时是普通驾驶者不可抗力的产品技术因素。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是车身左右横向钢性连接构成了横向受力传力整体，车辆行驶时，车身两侧车轮对车体的重量支撑分摊不均匀，车辆容易甩尾甚至车翻，目的在于提供车辆底盘边缘式支撑装置，解决车身左右横向钢性连接，对车体的重量支撑分摊不均匀，车辆在行驶过程中重心不平衡的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

车辆底盘边缘式支撑装置，包括安装于车身底部的井字形车架，所述井字形车架包括两根横挑梁、两根纵梁，两根横挑梁分别位于车身的前后车轮所在位置，两根纵梁分别位于车身的两侧，横挑梁与车身宽边平行并与车宽等长，纵梁与车身长边平行，两根横挑梁与两根纵梁连接形成井字形车架，横挑梁的底面安装有两个分别位于横挑梁两端的90°直角角钢，90°直角角钢的水平段与横挑梁的底面固定，90°直角角钢的竖直段上安装有钢板弹簧，钢板弹簧位于90°直角角钢的内侧，90°直角角钢夹角所在一侧为内侧，钢板弹簧的下方连接固定有轮挂装置，轮挂装置位于90°直角角钢的竖直段下方，轮挂装置远离车身的一端安装有车轮，90°直角角钢为弹性角钢。