[实用新型]一种扭力杆淬火装置

说明书

本实用新型提供一种扭力杆淬火装置，包括油淬槽，液压杆，电卡盘，伺服电机，滑柱，卡柱，电推杆，水淬腔和PLC，所述油淬槽的一侧设置有水淬腔，且油淬槽的外侧端设置有液压杆，该液压杆的上端设置有滑柱；所述滑柱的一端设置有电推杆，且滑柱的外围设置有卡柱，该卡柱的下端通过伺服电机连接有电卡盘；所述油淬槽包括淬火腔，顶固，固盘和温度感应器，且油淬槽的内部设置有淬火腔，该油淬槽的上端设置有固盘，其中固盘的表面设置有顶固。本实用新型滑柱，液压杆和电卡盘的设置，有利于为装置提供油淬与水淬的双重淬火，通过链接结构保证装置的整体内部硬度与外部使用力，提高使用体验，延长使用寿命。

技术领域

本实用新型属于淬火装置技术领域，尤其涉及一种扭力杆淬火装置。

背景技术

汽车驾驶室翻转现目前有二种，一种是液压翻转，一种是机械翻转，扭力杆属于机械翻转类，具有成本低、环保性能高、无论在什么环境下均不影响它的使用效果，为厂家广泛使用，扭力杆在制造工艺中需要淬火以形成较为稳定的效能，而淬火的好坏直接影响到扭力杆的好坏，因此在扭力杆制造工艺中是较为重要的一环。

传统的淬火工艺是让产品在井式炉中加热至900度，保温2小时后出炉在油中淬火，达到表面硬度62HRC以上，芯部硬度在55HRC以上的效果，多以油淬居多，少数采用水淬，水淬相较油淬冷却较为快速，但是现有淬火装置依然存在着单一采用水淬或油淬，致使芯部硬度不够，使用过程中容易变形快、寿命短，影响使用体验的问题。

因此，发明一种扭力杆淬火装置显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种扭力杆淬火装置，以解决现有淬火装置依然存在着单一采用水淬或油淬，致使芯部硬度不够，使用过程中容易变形快、寿命短，影响使用体验的问题。一种扭力杆淬火装置，包括油淬槽，液压杆，电卡盘，伺服电机，滑柱，卡柱，电推杆，水淬腔和PLC，所述油淬槽的一侧设置有水淬腔，且油淬槽的外侧端设置有液压杆，该液压杆的上端设置有滑柱；所述滑柱的一端设置有电推杆，且滑柱的外围设置有卡柱，该卡柱的下端通过伺服电机连接有电卡盘；所述油淬槽包括淬火腔，顶固，固盘和温度感应器，且油淬槽的内部设置有淬火腔，该油淬槽的上端设置有固盘，其中固盘的表面设置有顶固；所述油淬槽的内围设置有固盘，且油淬槽的上端设置有温度感应器；所述卡柱包括卡扣和距离感应器，且卡柱的表面设置有卡扣，该卡扣的下方设置有距离感应器；所述PLC包括继电器和液压泵，且PLC 采用西门子S7-200型号PLC，该PLC的输入端分别通过导线连接有温度感应器与距离感应器；所述PLC的电源端口通过稳压模块连接有外部控制电源，且PLC 的输出端通过继电器连接有电推杆，该PLC的输出端分别通过导线连接有液压泵、冷却管与伺服电机；所述滑柱采用柱状结构的碳素合金钢，且滑柱通过焊接固定在液压杆的上端，该滑柱的外围通过嵌套结构设置有卡柱；所述油淬槽与水淬腔采用柱状结构的碳素合金钢，且油淬槽与水淬腔的内部均通过开设结构设置有空腔壁，该油淬槽与水淬腔为搭配使用。

所述电推杆采用可伸缩结构的FD3型号电动推杆，且电推杆通过焊接固定在滑柱的一端，该电推杆的前端焊接设置有板状结构的矩形凸起卡板。

所述伺服电机采用电机结构的三菱伺服电机，且伺服电机的轴端通过安装结构控制电卡盘的运动，该伺服电机通过焊接固定在卡柱的下端。

所述电卡盘采用柱状结构的KD1250型号电动卡盘，且电卡盘通过焊接固定在伺服电机的轴端，该电卡盘通过伺服电机进行夹持做工，其中电卡盘的直线半径与淬火装置半径相同。

所述卡扣采用矩形结构的碳素合金钢，且卡扣采用焊接固定在卡柱的表面，该卡扣的前端通过卡扣结构连接有电推杆。

所述卡柱采用柱形结构的碳素合金钢，且卡柱通过嵌套结构设置在滑柱的外围，该卡柱通过电推杆进行移动。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：