[实用新型]车身限位块、车身结构及汽车

说明书

本公开涉及一种车身限位块、车身结构及汽车。车身限位块包括具有第一表面(1411)的限位主体(141)，第一表面(1411)上设置有限位部(142)，限位部(142)包括相对于第一表面(1411)倾斜的支撑面，支撑面上设置有凹槽(1421)，凹槽(1421)内设置有多个相互平行的加强筋(144)，加强筋(144)至少一侧设置有点状凸筋(145)。该车身限位块解决了相关技术中车身限位块存在结构强度低、车身与尾门之间的面差较大的问题。

技术领域

本公开涉及汽车制造技术领域，具体地，涉及一种车身限位块、车身结构及汽车。

背景技术

车身限位块安装在车身上，尾门限位块安装在尾门上，车身限位块和尾门限位块相互接触以用于限制车尾门的关闭程度，在尾门关闭后，使尾门与车身符合间隙、面差要求。

相关技术中，车身限位块存在结构强度低、车身与尾门之间的面差较大的问题。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车身限位块、车身结构及汽车。该车身限位块解决了相关技术中车身限位块存在结构强度低、车身与尾门之间的面差较大的问题。

为了实现上述目的，根据本公开的第一方面，提供一种车身限位块，包括具有第一表面的限位主体，所述第一表面上设置有限位部，所述限位部包括相对于所述第一表面倾斜的支撑面，所述支撑面上设置有凹槽，所述凹槽内设置有多个相互平行的加强筋，所述加强筋的至少一侧设置有点状凸筋。

可选地，每个加强筋的两侧均设置有所述点状凸筋。

可选地，每个所述加强筋的两侧分别设置有多个所述点状凸筋，多个所述点状凸筋沿所述加强筋的延伸方向均匀分布。

可选地，每个所述加强筋的任意一侧的多个所述点状凸筋构成一列点状凸筋，每列点状凸筋一一对应。

可选地，每个所述加强筋均与其两侧的所述点状凸筋相抵接。

可选地，所述车身限位块还包括骨架，所述骨架由所述限位主体内延伸至所述限位部内。

根据本公开的第二方面，提供一种车身结构，包括安装板、D柱下连接板、后保险杠、紧固件和上述的车身限位块，所述D柱下连接板位于所述安装板和所述后保险杠之间，所述车身限位块位于所述后保险杠远离所述D柱下连接板的一侧，所述紧固件穿过所述车身限位块、所述后保险杠、所述D柱下连接板和所述安装板以将所述车身限位块固定。

可选地，所述后保险杠设置有朝向所述D柱下连接板方向弯折的凹陷部，所述限位主体设置在所述凹陷部内。

可选地，所述限位主体包括与所述第一表面相对的第二表面，所述第二表面设置有与所述后保险杠相抵接的密封圈，该密封圈绕设在所述紧固件的周向。

根据本公开的第三方面，提供一种汽车，包括上述的车身限位块。

通过上述技术方案，通过在凹槽内设置多个相互平行加强筋，可以有效增大车身限位块的结构强度，同时，在每个加强筋的两侧设置有点状凸筋，点状凸筋可以对加强筋的侧向进行支撑，从而减小加强筋沿其侧向的变形幅度，在增大车身限位块的结构强度的同时还可以保证车身和尾门的面差。由于凹槽的设置，使得该车身限位块的侧边与尾门限位块之间的接触构成线接触，这样能够有效吸收安装公差。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1为本公开示例性实施方式提供的车身限位块的结构示意图；

图2为图1的另一种视角的结构示意图；