[实用新型]变速箱及车辆

说明书

本实用新型提供了一种变速箱及车辆，变速箱包括：输入轴组件，输入轴组件包括输入轴，输入轴上设置有一挡齿和二挡齿；中间轴组件，中间轴组件包括中间轴、一挡传动齿轮、二挡传动齿轮和第一同步器，一挡传动齿轮、二挡传动齿轮和第一同步器均套设于中间轴上，第一同步器位于一挡传动齿轮和二挡传动齿轮之间；一挡传动齿轮与一挡齿相啮合，二挡传动齿轮与二挡齿相啮合。该方案通过将一挡传动齿轮、二挡传动齿轮和第一同步器设置在中间轴上，降低了输入轴上受到的压强，另外，输入轴要伸出变速箱部分长度与发动机相连，中间轴与输入轴相比，长度较短，相应刚性强度较高，进而提高了变速箱的稳定性，延长变速箱的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体而言，涉及一种变速箱，以及一种具有上述变速箱装置的车辆。

背景技术

目前，相关技术中，变速箱包括多个挡位，多个挡位的同步器均设置在输出轴上，输出轴上的齿轮通过同步器带动输出轴转动，由于同步器与输出轴的接触面积小于齿轮与输出轴的接触面积，所以在车辆受到相同的阻力时，同步器施加于轴的压强要大于齿轮施加于轴的压强，导致输出轴的压强大于中间轴和输入轴，进而导致输出轴变形，影响变速箱的正常工作。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面提出一种变速箱。

本实用新型的第二方面提出一种具有上述变速箱装置的车辆。

有鉴于此，本实用新型第一方面提供了一种变速箱，包括：输入轴组件，输入轴组件包括输入轴，输入轴上设置有一挡齿和二挡齿；中间轴组件，中间轴组件包括中间轴、一挡传动齿轮、二挡传动齿轮和第一同步器，一挡传动齿轮、二挡传动齿轮和第一同步器均套设于中间轴上，第一同步器位于一挡传动齿轮和二挡传动齿轮之间；一挡传动齿轮与一挡齿相啮合，二挡传动齿轮与二挡齿相啮合。

在该技术方案中，本实用新型提供的变速箱包括输入轴组件，输入轴组件包括输入轴，输入轴上设置有一挡齿和二挡齿，变速箱还包括中间轴组件，中间轴组件包括中间轴，一挡传动齿轮、二挡传动齿轮和第一同步器均套设于中间轴上，其中，第一同步器位于一挡传动齿轮和二挡传动齿轮之间，通过将一挡传动齿轮、二挡传动齿轮和第一同步器设置在中间轴上，降低了输入轴上受到的压强，避免了将所有同步器均设置在输入轴上引起该轴局部压强过大而产生变形，提高变速箱输入轴的稳定性，进而延长了变速箱的使用寿命。

另外，输入轴要伸出变速箱部分长度与发动机相连，中间轴与输入轴相比，长度较短，相应刚性强度较高，当车辆在一挡或二挡位行驶时，即第一同步器对中间轴施加的压强较大时，中间轴由于刚性强度较高而不易发生变形，进一步延长了变速箱的使用寿命。

本实用新型提供的上述技术方案中的变速箱还可以具有如下附加技术特征：

在本实用新型的一个技术方案中，变速箱还包括：倒挡舵轮，倒挡舵轮与一挡齿相啮合；中间轴还包括倒挡齿轮和第二同步器，倒挡齿轮和第二同步器套设于中间轴上，第二同步器位于倒挡齿轮与一挡传动齿轮之间，倒挡齿轮与倒挡舵轮相啮合。

在该技术方案中，将倒挡齿轮和第二同步器均套设于中间轴上，第二同步器设置于倒挡齿轮与一挡传动齿轮之间，通过将倒挡齿轮和第二同步器设置在中间轴上，进一步降低了输入轴上的整体受力，进而提高输入轴的稳定性。

在本实用新型的一个技术方案中，输入轴组件还包括三挡输入齿轮、四挡输入齿轮和第三同步器，三挡输入齿轮、四挡输入齿轮和第三同步器套设于输入轴上，第三同步器位于三挡输入齿轮和四挡输入齿轮之间；中间轴组件还包括三挡传动齿轮和四挡传动齿轮，三挡传动齿轮和四挡传动齿轮套设于中间轴上；三挡传动齿轮与三挡输入齿轮相啮合，四挡传动齿轮与四挡输入齿轮相啮合。