[实用新型]高空作业车双电机控制电路及控制系统

说明书

本实用新型涉及一种高空作业车双电机控制电路及控制系统，属于高空作业车直流电机动力领域。本实用新型包括一号继电器、二号继电器、三号继电器、四号继电器、延时继电器、左电机泵组、右电机泵组、操作电源、底盘电瓶正极和高空作业车电源；所述操作电源与一号继电器连接，所述一号继电器与左电机泵组连接，所述底盘电瓶正极与左电机泵组连接，所述高空作业车电源与二号继电器连接，所述二号继电器与左电机泵组连接，所述操作电源与三号继电器连接，所述三号继电器与右电机泵组连接，所述底盘电瓶正极与右电机泵组连接，所述高空作业车电源与延时继电器连接，所述延时继电器与四号继电器连接，所述四号继电器与右电机泵组连接。

技术领域

本实用新型涉及一种高空作业车双电机控制电路及控制系统，属于高空作业车直流电机动力领域。

背景技术

目前车载式高空作业车主要使用汽车底盘安装取力装置带动液压泵提供液压动力。但在一些小型皮卡等车辆上没有足够的空间安装取力装置，这时需要使用直流电机泵组来提供动力。小型皮卡车电压一般为12V，这种低电压的直流电机泵组一般都是短时工作制，长时间工作会将电机烧毁。

有鉴于此，在申请号为201510989972.2的专利文献中公开了一种高空作业车控制系统，上述对比文件无法实现两套电机泵组切换，容易损坏电机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，以解决低电压直流电机泵组不能长时间进行工作问题，并适用于高空作业车长时间工作的工况的高空作业车双电机控制电路及控制系统。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该高空作业车双电机控制电路，其结构特点在于：包括一号继电器、二号继电器、三号继电器、四号继电器、延时继电器、左电机泵组、右电机泵组、操作电源、底盘电瓶正极和高空作业车电源；所述操作电源与一号继电器连接，所述一号继电器与左电机泵组连接，所述底盘电瓶正极与左电机泵组连接，所述高空作业车电源与二号继电器连接，所述二号继电器与左电机泵组连接，所述操作电源与三号继电器连接，所述三号继电器与右电机泵组连接，所述底盘电瓶正极与右电机泵组连接，所述高空作业车电源与延时继电器连接，所述延时继电器与四号继电器连接，所述四号继电器与右电机泵组连接。

进一步地，所述一号继电器包括一号常开触点和一号线圈，所述二号继电器包括二号常闭触点和二号线圈，所述三号继电器包括三号常开触点和三号线圈，所述四号继电器包括四号常闭触点和四号线圈；所述操作电源与一号常开触点接触，所述一号常开触点与左电机泵组连接，所述高空作业车电源与二号常闭触点接触，所述二号常闭触点与左电机泵组连接，所述一号线圈与四号线圈并联、并与左电机泵组串联、且与接地端连接，所述操作电源与三号常开触点接触，所述三号常开触点与右电机泵组连接，所述高空作业车电源与延时继电器连接，所述延时继电器与四号常闭触点接触，所述四号常闭触点与右电机泵组连接，所述二号线圈与三号线圈并联、并与右电机泵组串联、且与接地端连接。

进一步地，所述延时继电器包括延时常开触点和延时线圈，所述高空作业车电源与延时常开触点接触，所述延时常开触点与四号常闭触点接触，所述高空作业车电源与延时线圈连接，所述延时线圈与接地端连接。

进一步地，所述左电机泵组包括左线圈、左常开触点和左温控开关，所述一号常开触点与左线圈连接，所述底盘电瓶正极与左常开触点接触，所述二号常闭触点与左温控开关连接，所述左线圈和左常开触点均与接地端连接。

进一步地，所述右电机泵组包括右线圈、右常开触点和右温控开关，所述三号常开触点与右线圈连接，所述底盘电瓶正极与右常开触点接触，所述四号常闭触点与右温控开关连接，所述右线圈和右常开触点均与接地端连接。

进一步地，本实用新型的另一个技术目的在于提供一种高空作业车双电机控制系统。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的。