[实用新型]一种全地形车车架

说明书

本实用新型公开了一种全地形车车架，其包括：车架主体，车架主体包括：右侧的发动机室、中央的驾驶室以及下方的踏板支架，驾驶室的左侧上方焊有第一铰接座，驾驶室的左侧下方焊有伸出的第二铰接座；位于车架主体左侧且与之铰接的尾轮支架，尾轮支架的右侧焊有与第二铰接座铰接的第三铰接座，尾轮支架之间焊有第四铰接座；两端分别与第一铰接座、第四铰接座铰接的弹簧支架。本实用新型通过在车架主体上设置第一铰接座和第二铰接座，在尾轮支架上设置第三铰接座和第四铰接座，同时将第二铰接座和第三铰接座铰接，在第一铰接座和第四铰接座之间设置外部套设压缩弹簧的弹簧支架，加强了全地形车车架的减震性能，同时也简化了车架的减震结构。

技术领域

本实用新型属于全地形车零部件技术领域，具体地说，涉及一种全地形车车架。

背景技术

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，这就要求其车架拥有较高的强度和刚度。因其工作的环境大多在户外，需要面对各种地形的道路，所以就需要车架具有较强的减震性，用以提高驾驶者的驾乘体验，而现在市面的很多全地形车架其减震性较差，或者其减震结构较为复杂，因此需要改进。

实用新型内容

有鉴于此，本申请所要解决的技术问题是提供了一种全地形车车架，通过在车架主体上设置第一铰接座和第二铰接座，在尾轮支架上设置第三铰接座和第四铰接座，同时将第二铰接座和第三铰接座铰接，在第一铰接座和第四铰接座之间设置外部套设压缩弹簧的弹簧支架，加强了全地形车车架的减震性能，同时也简化了车架的减震结构。

为了解决上述技术问题，本申请公开了一种全地形车车架，其包括：车架主体，车架主体包括：右侧的发动机室、中央的驾驶室以及下方的踏板支架，发动机室的下方焊有前轮支架，驾驶室的左侧上方焊有第一铰接座，驾驶室的左侧下方焊有伸出的第二铰接座；位于车架主体左侧且与之铰接的尾轮支架，尾轮支架的右侧焊有与第二铰接座铰接的第三铰接座，尾轮支架之间焊有第四铰接座；两端分别与第一铰接座、第四铰接座铰接的弹簧支架，弹簧支架包括：与第一铰接座铰接的弹簧母座、与第四铰接座铰接的弹簧公座，弹簧支架外部套设压缩弹簧，压缩弹簧由弹簧母座和弹簧公座限位。

根据本实用新型一实施方式，其中上述驾驶室的左侧焊接有支撑把手。

根据本实用新型一实施方式，其中上述发动机室和驾驶室的整体结构设置为船形，发动机室和驾驶室由多组车架横管和车架纵管焊接组成。

根据本实用新型一实施方式，其中上述第二铰接座和第三铰接座的数量设置为互相配合的2组。

根据本实用新型一实施方式，其中上述弹簧公座可以在弹簧母座内伸缩。

根据本实用新型一实施方式，其中上述尾轮支架的左侧端部开设尾轮安装孔。

与现有技术相比，本实用新型可以获得包括以下技术效果：

通过在车架主体上设置第一铰接座和第二铰接座，在尾轮支架上设置第三铰接座和第四铰接座，同时将第二铰接座和第三铰接座铰接，在第一铰接座和第四铰接座之间设置外部套设压缩弹簧的弹簧支架，加强了全地形车车架的减震性能，同时也简化了车架的减震结构。

当然，实施本实用新型的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例的全地形车车架示意图。

附图标记